江淮汽车：“以商带乘”不是减法

　　2013年的江淮，身处一个异常复杂的大变局。这个曾被当作“商转乘”成功样本的车企，其回归商用车强势地位的举动，在几乎所有自主品牌都在大举进军乘用车的行业背景下，显得特别另类。不久前的广州车展媒体交流会上，总经理项兴初一锤定音：“做大商用车，不代表放弃乘用车。”

　　江淮在2013年走得跌宕起伏。

　　从年初的同悦锈蚀风波，到第二代平台首款产品瑞风S5上市，再到年中企业内部对于经营理念的大讨论，以及下半年乘用车营销架构的大规模改革，江淮始终牢牢吸引着所有人的目光。再结合江淮乘用车双品牌战略首年实施的大背景，我们不难发现一个事实：2013年的江淮身处一个异常复杂的大变局。

　　但这个变局的走向最终被江淮成功控制。在11月底的广州车展上，江淮发布了前三季度的业绩数据：营收同比增长17.22%、净利润同比增长81.02%；其中乘用车销量达167747辆，同比增长6.8%。江淮在一片急流与漩涡中获得了丰收。

　　对于刚上任不久的江淮汽车股份有限公司总经理项兴初来说，这个成绩得益于江淮长久以来在汽车领域的积淀，尤其是具有传统优势的商用车领域，起到了定海神针的作用。在其引导下，江淮也在2013年下半年提出了“做大做强商用车，做精做优乘用车”的发展方针。

　　这在几乎所有自主品牌都在大举进军乘用车的行业背景下，显得特别另类。这个方针同时也引发了一场历时数月的猜测：江淮要放弃乘用车了？

　　及至不久前的广州车展媒体交流会上，项兴初才一锤定音：“做大商用车，不代表放弃乘用车。”

　　充分利用优势，商用车担纲主心

　　与其他自主品牌对比，江淮有着其独有的优势，那就是处于国内领先地位的商用车板块。以此为后盾，江淮在乘用车发展的道路上有了充足的底气，也比其他品牌多了一份淡定。正如项兴初所说的：“我们在商用车领域有这么好的实践和积累，不把它进一步发挥出来，在市场上形成更好的影响力，更好的平台口碑，太可惜了。”

　　诚然，以江淮在商用车领域的实力，现在的优势还没有被充分利用。虽然商用车总体市场销量稳占市场前列，但在细分领域并非面面俱到。如重卡板块，2013年至今累计销量约三万辆，盘子并不算大；中重卡板块在行业内排在第六位，与前面的对手还有一段距离。

　　因此，在商用车领域充分做大做强，实现了企业的稳定发展之后再从容地推进乘用车的全面发展，成为了江淮在这一发展阶段的选择。“按照这样一种战略上的发展，既能更快的发展，积蓄力量，同时对乘用车特别是轿用车领域研究更深，把握消费者的消费趋势，更好的对内部进行改进。事实也证明，即使是世界顶级的汽车公司，它的成功之路，都是把一个产品做成熟了，做成功了，再去介入其他的产品。”项兴初这段话正是江淮以商带乘思路的最佳注解。

　　另外，随着近年电商领域潮起，物流行业对于商用车的需求将大大增加。与乘用车相比，商用车的生命周期更长，消费的频率更低，如果不及时抓住销售机会，下一次突破的希望就不知道在什么时候才能出现。在此背景下，江淮做大做强商用车，更像是顺应市场趋势，抓住市场机遇的一次选择。

　　打好基本功，乘用车求精不求快

　　会放弃乘用车吗？这显然是一个伪命题。

　　虽然以商用车为主的发展路径已经形成，但江淮在乘用车板块绝非停滞不前。在广州车展前不久，江淮第二代乘用车平台首款轿车和悦A30正式上市，其上市发布会的浩大声势，让人明显的感受到了江淮对这款产品的重视。

　　与此同时，江淮第二代乘用车平台的一系列新品也已蓄势待发。轿车板块的和悦A20，SUV板块的和悦S30，MPV板块的瑞风M5、M6，对乘用车的几个大类实现了全面覆盖。如此的新品发布攻势，足以说明江淮对乘用车的野心犹在。

　　但不难发现，江淮下一阶段在乘用车领域的重点都立足于中型到小型的主流消费市场，对于自主品牌趋之若鹜的中高端市场并没有大动作。这也说明了江淮的确在做“精”，而并非追求快速上行。

　　反观现在的自主阵营，B级车、大型SUV上马的不在少数。但我们也能看到，众多合资品牌也在加快各细分市场产品投放的速度。另外还有刚刚赶到的品牌如PSA、雷诺等带着大批车型摩拳擦掌。自主品牌整体实力的提升是事实，但在乘用车市场进入微增长态势的时代中，越来越小的生存空间也许不足以让他们去大展拳脚。（王亮）