2014年北京车市十大期待关键词盘点

　　真实惠多

　　●预测

　　价格战不会因限购更紧而停歇

　　厂商应该主要服务北京消费者

　　2014年北京车市的价格战不会停歇，主要原因是各个厂家还都把北京作为重要的战略市场，特别是北京车市能够辐射全国，北京经销商不但能帮厂家巩固北京市场占有率，也能提升全国的市场占有率。据了解，在没有实施区域销售限制的品牌中，经销商4成多销量都卖向了外地。

　　2014年，厂家对北京的商务政策必须调整，提升经销商服务北京消费者的满意度，而不是拼命压库让经销商手忙脚乱的向北京周边乃至全国卖车。未来，北京消费者才是商家生存的根本、厂家提升北京市场占有率的决定性因素。北京消费者可以被终身服务，包括买车、修车、换车、精品、保险等全部用车环节，甚至包括车主的下一代买车用车都需要经销商通过服务提升来让车主产生品牌忠诚度。

　　限购收紧之后的北京车市，销量的获得更得依靠置换，这需要厂家给北京车市更大的置换补贴力度，这方面厂家别吝啬。

　　●影响

　　赔钱卖车消费者即便得实惠

　　商家也会从售后服务紧找补

　　2013年，北京经销商出现大面积严重亏损，特别以日系品牌、豪华品牌最为严重。商家为了完成厂家任务、保证资金链不断裂，不断的降价促销直到一辆车赔一两万元。实际上，厂家这是在“杀鸡取卵”图一时之快，商家这是在当愚蠢的“木偶”任人摆布。

　　消费者也许在经销商赔钱卖车时多得了一两万元的实惠，但请放心，这些实惠会在售后服务的诸多环节被赚取回来。特别是一些赔钱再加上不诚信的经销商，通过副厂件以次充好、维修保养时偷工减料、过度的维修保养等诸多手法赚取暴利。一位业内专家告诉记者，有的合资品牌4S店的养护用品等部分零部件，加价率超过10倍，通俗的说就是进货价100元零售价1000元！暴利令人瞠目结舌！

　　新能源车

　　●预测

　　北京消费者真正开上电动车

　　消费者可选择的车型更丰富

　　本月底，北京将公布新能源车的补贴标准。据了解，新能源车补贴首先符合国家补贴标准，也就是只有纯电动车和插电式混合动力车才能享有补贴。2014年，北京将有2万个新能源车指标，这意味着将有部分北京消费者真正开上电动车或插电式混合动力车。特别是一些在传统汽车摇号池中久摇不中的消费者，为了得到代步工具也会提前买新能源车。

　　消费者也期待新能源车的品种更多些，可以预见的是北京本地生产的品牌北京汽车、长安汽车将是新能源车的最大受益者。也希望其他品牌的车型更多些，让消费者选择更多。比如比亚迪的插电式混合动力车型“秦”可以在纯电状态下行驶70公里，如果没有了电，那么可以自动切换到油路供能；用油时，还可以反向给车辆充电，实用性很高。

　　●影响

　　北京进入新能源汽车时代

　　电动车充电将会十分方便

　　2017年，北京将有18.8万个充电桩，据了解未来在一些高速的服务区也会建设充电桩的群，让电动车车主在5公里范围内一定会找到充电桩，进行快速充电。未来，电动车充电应该会非常便捷，最终就像手机充电一样方便。

　　未来，维修技师需要专门为电动车培训，维修技师需要有电工证，因为涉及维修500V高压设备的环节。比亚迪现在已经储配了很多的电动车维修技师。另外，专门销售电动车的销售顾问也需要单独培养。

　　三包给力

　　●预测

　　三包换车其实并不难

　　商家上报厂家别拖延

　　2013年，北京车市已经出现了一例三包换车的案例。消费者李先生10月8日购买了一辆合资品牌车型，10月12日开车去验车场验车上牌时，右后轮有冒烟的状况。来到4S店检查时，4S店技术人员发现，拉紧手刹时，左后轮和右后轮都可以制动，但松开手刹时却发现右后轮的手刹线不能松开制动，所以导致了车辆行驶时右后轮冒烟的问题。

　　4S店在得知消费者想换车时，并且车辆的故障涉及制动系统的安全，第一时间就反馈到了厂家的北京区域。当天，厂家北京区域的经理、技术专家就来到4S店进行现场了解勘察，并及时反馈到了厂家总部负责三包的相关部门。第二天，厂家总部的技术专家就来到了北京进行技术勘察。据了解，三包没有出台前，厂家的技术专家来店对车辆质量的勘察时间会很长。厂家技术专家勘查后的结果当天就反馈到了厂家负责三包的部门，没有半天的时间，厂家就给出了答复：如果客户同意换车，可以进行换车。

　　今年，将会有更多消费者享受退换车服务。汽车出现问题时，消费者首先应该问问可否享受三包的退换车服务。

　　●影响

　　三包时代买车更放心

　　消费者也别过激维权

　　汽车三包其实让消费者得到了很多自己看不见的实惠，比如厂家为了提升产品质量对供应商提供的零配件要求更严，对商家的培训更多等。汽车三包让厂家们站在了同一起跑线上，自主品牌们也需要和合资品牌一起接受考验。

　　消费者未来也需要理性维权，堵大门、发传单等反而会弄巧成拙。碰到脸皮厚不解决问题的厂家，不如打打官司，恐怕没有一个厂家愿意打这样的官司。

　　全国限购

　　●预测

　　天津限购启动全国限购

　　如果说全国限购是值得期待的关键词，那么有点幸灾乐祸。不过天津限购启动了全国二线城市限购已经是板上钉钉的事情。预计一直有传闻要限购的石家庄、大连、杭州、成都等众多二线城市将开始出手限购。人口的过度密集，已经让中国的很多大城市难以承受交通拥堵、空气污染双重之痛。

　　●影响

　　厂商多备货北京是榜样

　　北京车市由于经历了限购当年销量的惨淡，以及2012年销量的恢复，应对限购的经验丰富，有的厂家大区已经开始准备办学习班辅导天津4S店。很多厂家对大城市限购的时间更加敏感，希望在即将限购前给经销商补足货源，也让经销商准备好发票。

　　精准营销

　　●预测

　　新车卖向外地赔钱赚吆喝

　　4S店更应服务好周边社区

　　2014年开始，厂家、商家不妨多转变思路别光忙着向外地卖车，这些卖向外地的车基本都是赔钱赚吆喝，不便宜的话外地消费者怎么会不远百里、千里来京买车？

　　一家自认为是老字号4S店的总经理告诉记者，他们去周边社区调查，经过统计，40%拥有他们经营品牌车型的周边社区居民没有选择在他们店买车、修车！据了解，这样的现象在很多品牌4S店中都存在。也就是说，很多4S店没有成为周边社区居民认可的4S店，甚至很多居民根本不知道这家店，从而舍近求远去更远的4 S 店。

　　有句古人名言叫“一屋不扫何以扫天下”，这对于4S店也同样成立。对于一家4S店，自己店周边的社区都不重视，又谈何建百年老店之类的话呢！

　　●影响

　　4S店生存靠周边5公里车主

　　远郊区县不妨拓展二级网点

　　实际上很多4S店都早已意识到，自己周边5公里范围内的社区车主对自己最重要。但很多4S店却坐等周边的消费者来店里，心想：“我离得最近，你会不来？”有的没有坐等，而是进社区发令人讨厌的小广告。未来，4S店不妨想想进入周边社区做点公益活动。

　　在通州、顺义等蓬勃发展的远郊区县没有4S店的品牌，不妨也考虑拓展下二级网点。

　　坏车虫消失

　　●预测

　　大胆车虫黑4S店网站揽客

　　层层欺诈甚至卷走购车款

　　坏车虫们靠低价欺诈消费者的事情太多了，北青报也做了很多次报道，但无奈的是总有消费者被低价吸引，上当受骗损失惨重。

　　2013年，有的大胆车虫竟然黑了4S店的网站自己报价揽客。北京车市由于年销量大、外地来京购车的消费者多、4S店竞争激烈导致少数4S店依赖车虫卖车等诸多原因，车虫们一直存在而且还不断演变。现在，稍微聪明点的车虫已经开始“线上线下”揽客，在自己做的网站上爆出超低价，一般至少会比4S店便宜一两万元。

　　●影响

　　认识车虫惯用骗术

　　别再为低价上圈套

　　车虫们惯用的伎俩包括，找小保险公司获高返点、以代缴车辆购置税等为名骗钱、截留消费者票据再骗钱、去指定店做装饰实施欺诈、引导消费者选购更贵车型、冒充4S店员工、自建4S店网站以假乱真报低价等。消费者应该小心提防！

　　为了自身财产安全，也为了少着急生气，消费者买车还是到4S店靠谱。再说大多4S店也在赔钱卖车，优惠已经不少！

　　4S店外迁

　　●预测

　　五环内高额地租难免

　　搬到通州顺义更能活

　　土地成本也直接影响经销商存活，随着不少4S店的土地租赁合同到期，很多4S店的土地租金大幅上涨，有些4S店每年的地租已经涨到500万元甚至600多万元。未来，四环之内租赁土地经营的4S店预计都将会搬出，搬迁至五环外甚至六环外。

　　比如广汽本田今年在京能够盈利的4S店，就是成本偏低的4S店，如位于郊区通州的4S店，由于运营成本比城区店低600万左右，因而盈利能力更强。东风日产东风南方北方区总经理尚宗林介绍，东风日产今年在京盈利相对好的4S店往往都是五环外的4S店，很大原因是运营成本偏低。

　　市区店外迁也是明智之举，比亚迪华鹏店董事长王瑞江介绍，之前华鹏店在北苑有一个4S店，土地租金高运营成本高，2010年限号之后，华鹏店就将这个店迁往了顺义，运营成本下降了一半多。第二个主力店设在了通州，第三个店为了展示形象留在海淀，海淀一个店的租金相当于通州和顺义之和。

　　●影响

　　4S店外迁已有趋势

　　部分4S店只好关门

　　随着地租成本的不断上涨，未来，四环内没有自有土地的4S店恐怕难活。在4S店外迁过程中，应该也会有一些4S店因此关门，这将是常事。

　　自主上位

　　●预测

　　10万元以下自主明星车多

　　突破15万更多要靠SUV车

　　据统计，自主品牌在北京车市10万元以下A级车市场的占有率不断提升，这有赖于自主品牌推出的新车性价比更好、质量更加好，比如长安逸动、奇瑞E5、比亚迪G3、奔腾B50等诸多明星车型，这些车型集中在8万元左右的价格区间，但性价比堪比合资品牌12万元的新车。

　　自主品牌需要突破15万元的价格门槛，首先要靠SUV车型。比如长安汽车明年将投放的CS75车型，主力车型价格就在15万元左右。而长城汽车的H8已经突破20万元的价格门槛高，并且目前的预订火爆。比亚迪的新SUV S7车型也具有很高的科技含量，并且价格亲民。

　　●影响

　　自主品牌网络升级提服务

　　消费者不妨多看看性价比

　　在服务方面，长城、比亚迪、长安都开始升级展厅，更加漂亮时尚、功能更全的展厅将会为消费者提供更好的服务。

　　消费者们不妨也放下只认牌子不看性价比的固执，看看超高性价比的自主品牌车型，从某种意义上说，自主品牌们的努力也督促着合资品牌提升性价比。

　　网络整合

　　●预测

　　网络整合拉开序幕

　　合资品牌也难幸免

　　年底，本来应该是经销商多卖车的时候，但现在某主流合资品牌却有5家店不提车了，若连续三个月不提车，经销商很可能只好选择退网。北京经销商的优胜劣汰整合序幕正式开启，特别是这次已经真正进入到主流合资品牌领域。

　　北京经销商网络整合核心原因是供大于求，也就是经销商数量太多了，多年来盲目扩张的恶果已经显现。

　　●影响

　　降成本提服务才能活

　　经销商需要阵痛转型

　　未来十年，北京汽车经销商在京生存发展的模型已经建立，经销商如果还想在北京生存，必须要控制成本，最重要的是人工成本和土地成本。

　　预计到2017年，北京不少4S店的店均员工数量将在60人以内。2012年，美国百强经销商的店均员工数量为53人，而中国的百强经销商店均员工数量为83人，2011年，中国市场的这一数字还为96人，中国4S店员工精简化的趋势已经出现。在日本和欧洲，4S店的店均员工已经降至30多人的规模。

　　4S店员工的职业终身化也深刻影响着4S店的生存发展，比如在售后服务领域，大量的员工都是小工、中工，人员的技术水平不高、流失率却特别高。在美国市场，售后服务领域已经都是大工，而中国汽车市场只刚刚快速发展了15年，大工的比例难以达到很高，员工的平均工资也偏低，这也导致了4S店的生产效率偏低。

　　公车改革

　　●预测

　　公务车改革将拉动车市销量

　　我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。按照国家现有的规定，省部级以上的官员才有专车，其他的都叫一般公务用车。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。公务员无论是公务还是家用最终还需要车，公务员群体买车将成车市利好。

　　●影响

　　经销商已开始准备多种实惠

　　据了解，由于明年摇号数量减少，经销商的销售压力很大，目前北京很多经销商已经开始酝酿怎么服务好公务员消费群体买车。有的经销商准备给公务员买车提供团购的价格，有的则希望通过更多细致的服务打动公务员。明年乃至2015年，争取公务员群体买车将是北京很多汽车经销商的必修课。（文/记者 王晓坤）