舒适和运动能否兼得 新世嘉对比科鲁兹(4)

　　动力及试驾表现：两车各有特色 家用足以。

　　世嘉上的这款1.6L CVVT发动机，最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150N·m/4000rpm;科鲁兹使用的1.6L发动机，最大功率89kW/6000rpm,最大扭矩155N·m/4000rpm,单从参数上来看两者差别不大。

　　而在变速箱方面，两辆车就有呈现出了不同，世嘉用的4AT自动变速箱，带有运动和雪地模式，在多款雪铁龙的车型上都有使用。挡位在如今看来已经没有什么优势；科鲁兹则配备的通用6速手自一体变速箱。

　　世嘉试驾体验：动力足够满足家用，底盘调校柔中带韧。

　　刚接触这款车会觉得它的转向力略沉，指向也没有想象中的那么精确，但是逐步适应后，发现世嘉的运动潜质其实更为出色。油门初段动力响应灵敏，中后段输出也很线性，深踩油门，爆发力不及2.0L款，但是也不至于感觉乏力。4速手自一体变速箱已不具备技术优势，换挡平顺性也比较一般，好在传动效率不低，油耗表现一直较为合理，特别是中高速下行驶（100km/h转速为2200转左右），稳定在7升/100km左右毫无压力。

　　世嘉底盘悬挂的设定感觉上更偏向舒适性，对比驾驶一段时间就会发现，世嘉的避震行程很长，感觉像是漂浮在路面上，而实际上世嘉中后段的减震效果非常有韧性，操控表现其实并非想象中拖沓，相反在较为激进的驾驶时表现得有几分凌厉。扭力梁式非独立后悬挂在行驶中没有太明显不足，在经过颠簸路段时，后悬前段相对较软的设定，减少了绝大部分的细碎颠簸，过弯时，底盘的侧向支撑比较到位，只是座椅包裹性不太适合瘦小身材驾驶员，所以在车内还是感觉有些晃。不过，不得不说雪铁龙在底盘调校上的确有自己的一套。

　　科鲁兹驾驶体验：6AT平顺性出色，悬挂扎实

　　动力方面，科鲁兹的前段没有世嘉那么敏锐，但是整体比较线性，方向盘的转向更轻，指向也感觉更清晰，日常驾驶感觉更为轻松，但是在中高速下，方向盘的路感回馈不够清晰，要更逊色于世嘉。通用的第二代6AT在低挡位时的表现要好了许多，电控换挡逻辑和平顺度都优于世嘉。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂表现也同样兼顾运动与舒适，相比世嘉多一份利落，少一份柔韧，可以说，科鲁兹会给人更好的第一感觉，而世嘉则是“日久生情”型。

　　    编辑点评：其实这两款车型在国内车市摸爬滚打已经多年，市场表现不相伯仲。在该级别车型中，外观是第一要素，其次就是舒适和实用性，不求在某一方面超过所有的对手，而在于各方面都更为均衡。

　　世嘉三厢在内外观设计和配置用料上都很值得称道，相比科鲁兹表现更好。更值得一提的是空间，虽然轴距没有优势，可实际表现却优于对手。操控性方面，或许消费者需要多花些时间去接受或者习惯法国人独特的调校风格，但总的来说，世嘉的舒适和运动性都处于较高水准，而前提就是消费者愿意花时间去接纳它。

　　科鲁兹则更加符合年轻用户的需求，外形内饰设计都充满动感。发动机变速箱的匹配与世嘉相比有一定优势。但除此之外，驾驶操控感远不如外观来得犀利有性格，整体更显得中规中矩，不多不少，你可以说它很均衡，也可以说它少了些特点。而且其空间使用率不及尺寸相当，轴距更短的世嘉来得合理。

　　总之，整个对比下来优缺点的对比是次要的，能从这其中找到最适合自己用车需求和品位的车型才是最重要的。(周翱)