摆脱“微增长” 2013中国车市关键词盘点

　　中新网12月26日电 2013年的中国车市即将划上句号，从截至到12月初发布的前10个月乘用车销量统计来看，2013年前十月中国乘用车销量累计已达1445.5万辆，14.7%的同比销量增长为今年车市走势定下基调。已经历2年“微增长”的中国车市今年注定将迎来一个增长年。

　　中国车市经历了什么？面对已经步入调整期的中国车市，我们有失落也有欣喜。作为月度覆盖8000万用户的权威专业汽车网站[1]，汽车之家网站上同样呈现出2013年中国车市的点滴变化：小型SUV已成车市爆点；自主品牌继续向高端转型；合资自主两极化趋势明显；汽车销售渠道中西部发展加速，向三四级城市下沉的趋势愈加明显；三包、节能补贴新政落地出台；汽车电商元年开启……这些关键词愈加清晰地勾勒出2013年中国汽车市场的脉络。

　　摆脱“困境”中国乘用车市场再度发力

　　2013年1~10月，中国乘用车(不含进口)累计销量达到1445.5万辆，同比增长14.7%。如果说2011和2012年中国汽车销量属于微增长的话，那么截止到2013年10月，中国乘用车的销量增幅已经越过了“微增长”的范畴，预计2013整年年中国乘用车销量增长率将达双位数。

　　小型SUV高调增长SUV市场持续火爆

　　从2013年1~10月乘用车销量统计数量来看，SUV级别内细分市场中小型SUV销量同比增幅最高，达99.1%%，对SUV整体销量增长的贡献率最高。从2013年分级别销量的同比增长率来看，SUV市场销量同比提升48.8%位居各级别之首，其次为MPV(+39.9%)和紧凑型车(+22.8%)。

　　从对于SUV市场发展趋势来看，消费者的年轻化是小型SUV车型销量的猛增原因，小型SUV消费热潮更加值得关注。由此趋势来看，未来小型SUV将有可能跨级别与紧凑型车和小型车竞争。

　　MPV汽车市场最容易忽视的增长点

　　从MPV近三年来的销量发展趋势来看，在MPV车系数量没有明显增长的情况下，2013年MPV的销量增长率却有了大幅提升(+39.9%)。MPV销量的增长进一步的表明了中国人的汽车消费观念正在不断成熟，MPV销量的增幅似乎能证明这一趋势。未来，随着MPV车型的不断丰富，市场前景将会更加乐观。

　　低端化向高端化转变自主品牌应苦练内功

　　从汽车之家研究中心的调查数据来看，在不同的购车预算条件下消费者对于自主、进口、合资乘用车预购分布差异显著。在购车预算较低的条件下，如5万以下，消费者对于自主品牌乘用车的预购倾向较高，占比达73.1%，而当消费者购车预算在15万以上时，消费者对于自主品牌乘用车的预购倾向则低至了3.8%。这意味着在消费者眼中，自主品牌的产品形象定位依旧是处于中低端。

　　自主品牌不仅代表了中国汽车工业，也代表了中国人几十年的汽车梦。但当这个梦醒来的时候，我们会看到中国的自主汽车品牌依然在低端汽车消费市场角逐。自2012年北京车展之后，自主品牌高端化的理念逐渐的浮出水面，但以往建立的入门级低端化的产品形象是否能被打破也备受消费者质疑。

　　从2013年J.D.Power最新发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告来看，自主品牌新车质量问题从212个缩减到了155个，与2012年相比减少了57个，中国自主品牌在新车质量方面更是取得了显著进步，大幅缩小了与国际品牌之间的差距。其实，自主品牌向高端化冲击也许只是部分媒体博得消费者目光的口号，真正的自主品牌向高端化提升的标志是质量的稳步提升。

　　欲以品牌争高低合资自主品牌两极化

　　从汽车之家研究中心的对合资自主品牌的销量统计来看，四大合资自主品牌中，隶属东风日产的启辰销量表现最好，销量走势位居首位。其他依次为宝骏汽车，思铭，理念，从四大自主品牌销量走势来看，在中低端乘用车市场的竞争中已经呈现出了一种两极化的趋势。

　　中国车市对于每个汽车厂商来说都是一块巨大的蛋糕，这块蛋糕怎么样切得更细，是很多合资厂商每天所思考的问题之一。截止到2013年11月，中国汽车市场大概有11个合资自主品牌(包含未正式开售)，很多合资品牌预借力合资自主车型争夺更多的市场份额。表明上的风风火火其实合资自主品牌们更寄希望于瓜分自主品牌的市场份额，这种技术和品牌上面的优势目前来看确实奏效，只是有的合资自主品牌做得好，有的做得差。

　　两厢新车频出整体市场表现平平

　　根据汽车之家研究中心对于历年1~10月两厢乘用车的销量监测来看，近六年两厢车销量有大幅增长，但2011年至2013年两厢车市场增长相对平稳，增量仅有18.5万辆。目前看似火爆的两厢市场交了一份成绩平平的答卷。当众多汽车厂商纷纷推出向两厢车靠拢的“跨界版”和“掀背版”车型时，他们能够掀起如SUV级别乘用车一样的消费热潮吗？这着实让人捏了一把冷汗。

　　争夺中西部 汽车西部销售渠道份额增长

　　2010~2013年(截止到10月)，华中地区汽车经销商数量份额增长2.1%，西北地区增长1.5%，西南地区增长1.7%。中国汽车经销商渠道发展的重心向中西部偏移，华中、西北、西南地区经销商数量份额均有不同幅度的增长。

　　综上所述，中国汽车经销商渠道下探以及向西部延伸的趋势更加清晰，对于经济欠发达地区汽车消费市场的开拓也被汽车厂商提到了前所未有的高度。根据经销商渠道的变化来看，未来中国汽车市场的增长动力必然会来源于此。

　　销售渠道下沉三四线城市或成未来车市增长极

　　2010~2013年(截止到10月)，三线城市经销商数量份额从17.5%上升至19.2%，四线城市经销商数量份额从22.8%上升至34.6%。从分城市级别的经销商数量份额占比来看，三四线城市呈现出逐年增长的趋势，而特级城市和一二线城市均呈现出逐年下降的趋势。

　　由于特级城市(北上广深)相继被限购政策所影响，只有少数高端品牌愿意继续开拓特级城市的汽车销售渠道。相对于特级城市，厂商对于一二线城市市场的争夺也已经进入了相对稳定的阶段。更多的汽车厂商将渠道发展的重心转移至了三四线城市，销售渠道不断向低线城市下探。

　　三包节能牵动市场政策立法任重道远

　　汽车三包落地、节能补贴门槛提高，可谓是今年的中国汽车市场政策的关键词。由于这两项政策于消费者息息相关，所以一出台便一起了消费者的极大关注。

　　对于众多车企提前实施三包的行为，88.6%的消费者表示如果某一汽车品牌对于汽车三包法执行采取特别积极的态度，会更倾向购买此这一品牌的汽车。在针对新节能补贴的调查，从针对计划购买1.6L排量以下车型的消费者来看，新的政策对他们的购车决策具有相当大的影响。56.8%的消费者表示如果原先计划购买的节能补贴车型不在新的补贴政策内，则会改变自己原先的计划，从而选择享受国家3000元补贴的节能车型。从汽车之家研究中心调查结果来看，这两项政策对于消费者的影响几乎是立竿见影

　　汽车电商元年开启模式仍需完善

　　2013年双十一期间，包括门户和垂直类的汽车网站首次大规模发力，共同角逐双十一汽车线上销售。同期，老牌电商平台天猫利用双十一联合4S店在网上卖车。

　　汽车电商的模式更像是传统的O2O模式，即从线上到线下(Online To Offline)的模式。消费者在确定购买车辆之后，到线上统一挑选价格较低的4S下单，在线下单不仅能够方便比较价格，而且可以获得更多的赠品和优惠。当完成下单之后，消费者即从线上转到了线下4S店进行完成购买，这样的购车方式更像是一种线上到线下的转变，可以使消费者更加便捷的跨入汽车消费的大门。

　　其实汽车电商这一概念早就不是一纸空谈，中国电子商务环境的成熟为汽车电商的崛起提供了丰厚的土壤，这也是汽车电商在今年双十一期间能够纷纷亮相的原因。虽然目前绝大多数的消费者仍习惯去4S店购买汽车，但年轻用户对网络购车的认可度也在迅速提高。

　　汽车电商首次的大规模试水表明了汽车售卖网线上发展的决心，但由于目前4S传统销售模式依然根深蒂固，加上汽车电商尚未发展成熟，汽车在线销售的模式的探索还需很长一段路要走。

　　附录

　　地理区域：

　　东北地区：辽宁、吉林、黑龙江

　　华北地区：北京、天津、河北、山西、内蒙古

　　华中地区：河南、湖北、湖南

　　华东地区：山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建、上海市

　　华南地区：广东、海南和广西

　　西南地区：四川、重庆、云南、贵州、西藏

　　西北地区：陕西、新疆、甘肃、青海、宁夏

　　注：部分分析报告会划分西藏至西北区域，且本分析报告主要研究范围为中国大陆的乘用车消费市场，因此本分析报告和中国乘用车消费者分布地图上将不包含港、澳、台等地，这仅仅是出于研究目的，特此说明。

　　城市分级：

　　特级城市(4个)：北京，上海，广州，深圳。

　　一级城市(17个)：南京，苏州，无锡，杭州，宁波，福州，厦门，长沙，武汉，天津，济南，青岛，大连，沈阳，哈尔滨，成都，重庆。               

　　二级城市(34个)：常州，扬州，珠海，佛山，海口，三亚，拉萨，石家庄，太原，烟台，长春，南昌，郑州，合肥，西安，乌鲁木齐，兰州，西宁，银川等。

　　三级城市(78个)：邯郸，四平，宜兴，昆山，开封，韶关，桂林，攀枝花，玉溪，铜川，汉中等。

　　四级城市(199个)：邢台，泰州，衢州，舟山，龙泉，淮南，武夷山，上饶，安阳，防城港，德阳，鄂尔多斯，延安，榆林等。

　　[1]根据iUserTracker数据统计，截止到2013年9月30日，汽车之家9月份的月度覆盖人数达到8000万。