合资车企后来者 更适合进军细分市场

　　上周，有三则消息同时与中国汽车市场相关：一是双龙汽车准备借庞大重启中国市场，年销10万辆将国产；二是DS计划全系列车型发展，以进军中国市场；三是萨博准备以电动汽车的形式在中国市场复兴。而在这之前几天，东风和雷诺刚刚签订合资合作合同。

　　在2013年中国汽车产销将达到2100万辆的背景下，上述各车企的中国战略似乎正当时。在很长一段时间里，中国汽车市场还将与“无限广阔”画等号，但这仅仅是对于已站稳脚跟的大型车企成立，而对于刚刚进入或准备进入的品牌来说，机会肯定有，但和几年、十几年前相比，成功的几率已经很小，其发展空间只能更多集中在非常小的细分市场。

　　2013年，中国汽车产销将达到2100万辆，较去年增长了近200万辆，同比增速也有上升，但和前些年相比，产销增速大幅放缓。同时，不但各个细分市场车型已经“摩肩接踵”，而且几乎所有主流跨国车企在中国都有生产工厂，可以说市场布局已经完成，唯一存在变化的是市场份额浮动。与中国渊源颇深的双龙此次卷土重来，其应该看到了中国市场SUV热销，而其主打产品恰恰是SUV。但目前SUV市场既有途观、CR-V等强势的中端产品，也有哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞瑞虎等10万元出头的产品，还有翼博、昂科拉等紧凑型SUV，此外还有多家企业准备推出SUV产品。而目前双龙仅有一款柯兰多在售，即使以后每年推出一款新车型，两三款车型打天下的局面短期内很难改变，在品牌、价格、口碑都不占优的前提下，能切下SUV多大一块蛋糕还很难说。或许在纯越野的小众市场，其产品能有一席之地。

　　经过多年的发展，国内汽车市场不但车型趋于饱和，而且消费者的消费观念也有所改变，求新的消费心态非常明显。这几年，多家车企的车型全球首发在中国举行，搭载新技术的车型更容易被接受等多项事实，从多个侧面说明了中国消费者对新车型、新技术的热情。作为后来者，想得到中国消费者的迅速认同，除品牌、口碑外，最重要的是产品应具有超越同级的优势。但无论是DS、双龙还是萨博，都不具有太多的超越因素。特别是萨博电动汽车，竟然以10年前的车型为基础开发，单就车身造型已经落伍，恐怕很难被市场接受。

　　其实，不但上述各家企业想倚重中国市场，绝大多数车企都将发展的筹码压在了中国市场。那些先行者们已经占据了天时、地利、人和，筹码足够多。作为后来者，既要推出符合中国消费者口味的产品，还要在品牌、认知度不占优势的前提下和强手竞争，除非有“大招”，否则更多的将是偏居一隅的小打小闹。

　　□何立军