想不轧都难 盘点广州那些坑爹的“实线”

　　黄埔大道-华快方向上桥位的实线

　　黄埔大道上内环方向上桥位前的实线

　　内环路-黄埔大道：下桥位实线

　　黄埔大道入隧道前的长实线

　　南环-丫髻沙路段

　　黄埔大道-暨大门口实线

　　环市路转区庄

　　广州大道南转新滘东

　　东风中路-农林立交

　　珠江新城妇女儿童医院候车专道

　　实线能不能变道？问一百个司机，一百个都告诉你：不能！但实际情况中，不少司机“说一套做一套”——“实在是没办法啊，走错了，是实线也要切过去。”“我也知道这里是实线不能变啊，难道要绕一大圈回来吗？”诸如此类，你是不是其中一员呢？

　　实线历来有“生命线”之称，其意义在于防范可能导致的危险情况。但开车在路上，却时常见到规划不合理，让人不得不轧的实线！这些实线导致司机不小心就走错或犯错，加上“轧还是不轧”的心理犹豫，反而可能引发危险。本报车天下记者年末再度出动调查，根据读者报料实地踩点市内不合理的标线位置，并希望有关部门能够合理改进！

　　[实线的意义]

　　实线又被称为“生命线”。中心单实线表示不准车辆跨线超车、压线行驶或向左转弯。中心双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯，也表示严格禁止车辆和行人横穿，作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。现在还有单边实线，采用实线和虚线结合，虚线的一边允许车辆变道。一般在弯道和十字路口等易引发危险的位置均划有实线。交通法中明文规定：禁止机动车压越单双实线行驶。违者处以罚款100元、一次记2分的处罚。

　　黄埔大道沿线

　　1.内环路-黄埔大道隧道

　　特点：虚实交界位考车技、单边实线无意义

　　[踩点实况]

　　每逢上下班高峰，黄埔大道堵得一塌糊涂，桥上也堵得动弹不得。最“冤”的是从内环路下来开在了最左边车道，又不想直下隧道的车，在桥上临到黄埔大道出口位才发现前面是一条长长的实线！在堵车情况下想变道异常费劲，想走右边转入花城广场或去猎德那是基本无回头路！时常有车在虚线变实线的位置变道加塞，导致最左边车道也变相拥堵，后方车辆无法顺畅直行。踩点发现：这虚线变实线的位置恰恰在下桥位，很是考验不熟悉路况的司机和新手司机。

　　且此处进入黄埔大道隧道一处实线非常长，一旦行驶在左边车道，就无法变道出去，理论上最左边车道的通行速度应该非常顺畅，但你想错了！那恰好又是一条单边实线，右边的车辆却可以变道进入最左边车道，因此最左边车道的车还要随时被外来车辆挤入，车龙变得更加拥堵。踩点时，记者亲眼见好几辆走错路或忍受不住左边行驶“龟速”的车辆，干脆违章切了实线出去。其实右边两条车道已经足以满足其他车辆进入隧道的需求。最左边车道的拥堵，会连带桥上的拥堵。

　　[车天下建议]

　　在桥上有路线表明前面的实线情况，让不熟悉路况的人提早走右道。或将虚变实的位置改前二十米左右，利于刚下桥的司机看清前面路况后及时做出变道行为。或将单边实线变成实线，禁止右边车辆切入，让选择左车道进入隧道的车辆有最便捷的一条通道。

　　黄埔大道隧道-内环路路段

　　特点：单边实线危险

　　[踩点实况]

　　熟悉路况的司机如果经由黄埔大道隧道上内环路，很自然会选择最左侧的两条车道通行，因此车速相对“靠谱”。在东往西出了黄埔大道隧道后，最左侧车道的单实线变为单边实线，本来开车走在最左边车道一路畅行的车辆冷不防要遇到一个从右边加塞过来的车辆，非常危险。其实右侧两条车道同样可以直行上内环，而且在高峰时刻车流量同样可以保障，完全没有必要通过单边实线来缓解右侧的车辆拥堵，这样也变相牺牲了最左侧车道的“畅顺”。

　　[车天下建议]

　　将最左侧的单边实线变成单实线即可。

　　广州南环-丫髻沙大桥方位

　　特点：实线长，且只有超车道有

　　[踩点实况]

　　记者开车从芳村走南环北往南开往丫髻沙大桥路段，为三车道，大部分时候路况不错。但让人郁闷的是，如果你不小心一直走在了最左边的超车道上，那么一路你想变道到右边两条车道的话，只能忍！忍到了距丫髻沙大桥还有一百米处，才有虚线可由左车道向右车道变道。但如果你是一直开在了右边两条车道上，那么同样想从右边两条车道变向最左边车道，则一路到了丫髻沙大桥上仍被禁止！记者数次通过此次路段，遇到车多塞车时，有不少小车从这些实线位置越线违规超车，实线如同虚设！

　　[车天下建议]

　　在非转弯危险位置取消实线，变为与右边两侧车道一致的虚线，有利于车辆有效流通。如若维持现有实线，那么建议交警部门加强此处的处罚力度，避免乱变线的车辆导致的人为堵塞。

　　内环路转增槎路方位

　　特点：实线造成拥堵

　　[踩点实况]

　　内环路转增槎路的入口方向，在内环路一段设置了实线，高峰时刻出城的车基本把右边数过来的第二、三条车道也堵住了。记者第一次实地踩点时，各车各行其道，路况尚可；但第二次踩点正逢下班高峰，该处塞得一塌糊涂，很多车辆无视实线左右变道，导致无论是前往哪个方向的车辆都只能先忍受该路段的拥堵。

　　[车天下建议]

　　对于这条路的实线建议，车天下采访了几位车友，发现两极分化严重。

　　第一种建议是：把第二、三条实线依次划少十米，方便往珠江大桥及珠江隧道的车辆使用该两车道，或许可以减少拥堵状况；第二种建议则很彻底：建议从火车站一直划实线，并提前做出指示，让转入增槎路的车辆一条路上乖乖排队即可，也不会占用中间车道导致拥堵。而最左边的车道则可以改成单边实线，加快通行速度。

　　黄埔大道暨大门口实线

　　特点：车多时候易忽略

　　[踩点实况]

　　走华快下来走黄埔大道的下桥位，未到暨大门口即有一条长实线，如果想在暨大门口稍作停留的车辆此时就必须得走右侧车道了。

　　但车辆拥堵的时候，很多车辆就忽视了这条“实线”的作用，待行驶到了暨大门口才发现拐不过去了！可以理解这样划的目的是为了减少暨大门口的堵塞。但下桥前没有任何提示牌，让人无法能及时理解这条实线的作用。实际上这里现场交通一片混乱，左穿右插的车辆基本视这里的“实线”若无睹。

　　[车天下建议]

　　实线起始位置划落一些，或者提前竖指示牌。

　　环市路

　　特点：主道难以并入辅道

　　环市中路和环市西路部分路段与内环路重叠，故要牺牲一条车道容纳桥墩，变成主、辅道设计。同时，中间还设有绿化带，辅道高峰期变为BRT专用道。所以，道路情况和路上划线异常复杂。稍不留神，便会走错。

　　而且，路上实线规划过于照顾辅道。辅道并入主道多数不受限制，主道并入辅道要走上一大段路才能见到一个，错过一个，要兜上一大圈。从环市路转建设六马路便是典型：必须提前一个入口并入辅道，一旦一个油门冲上立交桥，一下桥地上便全是实线，如不压实线，只能掉头再掉头，或者转入建设六马路挑战小巷子。

　　[车天下建议]

　　适当减少主路并入辅路的实线，让车主有更多“试错”机会。

　　广州大道南转新滘路

　　特点：实线超长

　　[踩点实况]

　　不合理之处在两路交接处，地上全是实线，目测长度超过300米。广州大道南一转到新滘路，只能靠着最右侧车道行驶，与大量的三轮摩托车和自行车抢道。如不压实线变道，就只能跟在这些非机动车或者慢车后面，以不到15km/h的速度往前蹭，直至实线结束，通行效率极低。

　　因此，走到这里，司机往往会“破罐子破摔”，完全无视地上的实线，变道、加油、走人。

　　[车天下建议]

　　这条实线有一大半是在隧道中，出于安全，隧道实线不能变成虚线。但从广州大道南转下来，在进入隧道之前，约有30米过渡区，完全可以变成虚线，让车辆能第一时间切换到中间或者最左边车道。

　　东风路农林立交上桥位(双向)

　　特点：实线不管用

　　这地方由于小车不能在桥下直行，必须从五车道的东风路上挤上两车道的立交，通行效率本就低下，还常有一长溜车队排着队等插队。

　　地上是实线，头顶有摄像头，没有用。实线另外一侧是通畅的车道，为插队车辆提供条件。

　　上下班高峰期，许多车辆从较为顺畅的右边车道行驶到前方，赶在摄像头之前插入队伍，野蛮、生硬，打乱排队车辆行驶节奏。

　　[车天下建议]

　　有两种方法，一可参考新光大桥北往南上桥位做法，直接用栅栏替换实线，直接杜绝插队可能；二是增设更多摄像头，用重罚让车主望而生畏，这是堵车和违章黑点，用多个摄像头监测，并不为过。

　　黄埔大道马场门口-华快方向上桥位

　　特点:铁马隔离带加实线太长

　　[踩点实况]

　　记者发现，黄埔大道赛马场附近的隧道西往东方向出口拦起了铁马，以避免右边车道的车辆争抢中间车道，确保黄埔大道经由隧道的直行车辆的通畅。由于隧道出口的铁马设置很长，且铁马尽头地面又划出隔离带，长至赛马场的北门口，几乎连接上了上华南快速的路口的实线。这个地方几乎“将死”了隧道上面右侧车道的车辆。不过，交警蜀黍还是留给大家一条生路：在铁马隔离带和华南快线入口实线之间还留有几米的虚线， 准备去往科韵路方向的右车道的车辆要密切注意，如果没有及时抓住这个“逃生口”就悲催了。同样，从隧道出来的车辆准备去往华南快速的也要提起精神，这个“逃生口”也是此处上华快南行的唯一“进入口”。交通繁忙期“两军对垒”一边想冲进去一边想冲出去，谁能突围，不光靠技术和耐心，也要靠实线违规和人品。

　　[车天下建议]

　　由于花城大道的开通，致使马场路转黄埔大道也成为交通繁忙路段。大量的车流从这个路段涌入黄埔大道也是此处设置铁马的原因。铁马设置必须， 但隔离带似乎不必要。且此隔离带似乎又覆盖着过去划的虚线让人感觉“虚实难测”，疑为“钓鱼”点。建议不如重新清晰地划成虚线，让左右车辆可以有更多的空间换位。（李光曼）

　　珠江新城妇女儿童医院

　　特点：右车道成停车场候车专道

　　踩点实况：

　　由于珠江新城妇女儿童医院车位严重不足，导致等待车位和乘客上下车的车辆在妇女儿童医院门口长时间纠缠，交通繁忙期医院门口车辆难以通行。近来，医院门口靠右的一条车道整个被塑料围栏拦起成为停车场候车专道，成为更坚实的“实线”。但交通繁忙期，中间车道成为上下乘客的停车道，依旧阻碍了直行车的通过。

　　[车天下建议]

　　这是个老问题，症结在于原先医院大楼设计方案就不够人性化，配置车位过少。现在变成一个死局，停车位过少的问题转移到路面上，但不管是实线和围栏都难以阻断临产孕妇和病孩就诊的停落车要求。珠江新城如进一步发展，此处的交通压力会逐渐增大，车道还需要进一步扩大。必要时可与环卫部门商议将医院门口的绿化带拆掉增条车道，或与医院商量，门内增加上落车点。（李光曼）

　　工业大道北南往北上内环路路段

　　特点：实线太长

　　[踩点实况]

　　一位叫英哥的读者报料：工业大道北由南往北上内环路路段，因为实线过长，标志牌太小，老走错路。记者实际踩点发现，这段路是实线划在前，但指示的交通标志牌在后方十几米处才发现，当车辆看清标志牌时其实已走入了实线路段，无法变道，这样的违章实在有点冤枉！

　　[车天下建议]

　　在实线前100米处增加清晰醒目的交通标志牌，提早让车辆各行其道。（文/图 邓莉 周伟力（署名除外））