赛道好战友平日好旅伴——试驾MG5/MG6(2)

　　同一时间同一地点轮番驾驶MG5和MG6是一件非常有意思的事情，因为差不多的功率重量比和相似的底盘调教前提下，不同的后悬架类型会让两台车有着差别很大的操控感受。最后得出的结论为：前麦弗逊后多连杆独立悬架的MG6在赛道上有些无聊，而前麦弗逊后扭力梁后悬架的MG5却玩乐性颇高。

　　动力方面，虽然MG5和MG6的发动机和传动系统各不相同，但是它们都有一个共通的问题，就是节气门（也就是油门）响应非常不积极，现象是踩下油门踏板后动力会迟滞一会才会输出，而收油后动力也不会马上收回，而是要滞后一些，所以在赛道上经常遇到已经踩下了刹车踏板而车子还会自己加速零点几秒的现象。又由于它们都搭载了介入时机很早的涡轮增压发动机，所以每次出弯时动力都不会按照驾驶者的预期释放。用通俗的话来讲，开这两台车只能用简单粗暴的踩油门方式，而用这种方式来驾驶车辆，显然MG5会更加听话。

　　在单纯的驾驶乐趣方面，它已经可以超越很多欧洲或日本竞争对手了，不过从大趋势来看，MG5还有很多需要改进的地方。比如说延迟的油门响应、手感不是很好的方向盘、轮胎极限不是很高等等，而且没有ESP确实会影响到一些消费者的购买意愿。

　　总之：在汽车被各种电子系统绑架的今天，还能开到MG5这样在操控层面上很大的保留了原始乐趣的车型我非常高兴。单比较MG5和MG6，显然MG6更加容易驾驭也更为稳妥，不过汽车不只是一个从A点移动到B点的工具，它们也有自己的脾气秉性，也有灵魂。虽然MG5使用了成本低廉的扭力梁后悬架，不过能感受出工程师在很认真的调校其底盘，让它的整体感更强。所以说，不能说各个悬架形式的好坏，不同的底盘调校和避震器的搭配可以有截然不同的效果，扭力梁悬架系统也有其独立的不可替代的且充满乐趣的地位。