既要车达标还要油达标 车油不同步制约尾气治理

　　近一段时期，中国的雾霾天已不仅仅在北京停留，甚至江南水乡也会进入迷雾之中。在这样的天气里，有些人都找不到回家的路了。北京市前不久颁布了《北京市空气重污染应急预案》，其中包含不少严厉措施，如：“红色预警日”单双号限行等，但《应急预案》只是极端气象条件下“减缓重污染恶化”的短期应急举措。专家表示，解决雾霾的长远之道不在应急，而在减排。

　　在汽车业飞速发展的今天，机动车的减排更是眼前要解决的事。这就要求在宏观控制汽车总量的同时，还要车辆达标和油品质量“双管齐下”。既要有排放达标的车，还要有排放达标的油，这才是当前减少机动车污染最具操作性的路径。

　　尾气防治需车油双达标

　　现实的尾气排放既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。据了解，目前我国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是关于车用汽油或车用柴油的“油品标准”，另一套是关于汽车污染物排放限值的“汽车标准”。过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路，导致“有达标车没达标油”。

　　据介绍，油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从150ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm；柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。北京已在全国率先供应国五标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，外地进京车辆排放严重超标，导致“有达标油没达标车”。

　　虽然各地油品升级进程不一，导致目前尾气排放“车油不同步”，但作为汽车厂家，让自己生产的车尾气排放达到国五标准，是迟早要做的功课。那么曾被人诟病的“排放大户”柴油车如今又是怎样一种状态呢？

　　清洁柴油发动机可降低污染排放

　　机动车中，过去的柴油车因技术难关尚未攻克，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之，柴油车更有“排放大户”之嫌。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。记者了解到，在这方面，自主品牌的华泰汽车在清洁柴油动力方面走出了一条新路。

　　据了解，目前华泰汽车已获得完全自主知识产权的欧意德柴油发动机，是华泰汽车从意大利VM公司引进的最新一代清洁型柴油发动机技术，集合了全球最先进的技术理念打造而成，具有全球领先的清洁柴油技术水平，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。

　　华泰汽车刚刚获得的2013轿柴组“年度发动机”大奖的OED483Q（2.0L）柴油发动机，给其清洁柴油技术做了极佳的背书。这款发动机所采用的可变截面涡轮增压技术（VGT），在同类机型中非常少见。VGT可以在不同工况下改变增压强度，燃烧更加充分，过程更加柔和，从根本上提高燃油的燃烧质量，减少炭烟的产生，大大提升了不同转速范围段的燃烧效率。再加上高压共轨柴油直喷技术（CRDI）这一全球最新的核心技术，它可以在保证强大动力的同时，大大提升燃油经济性。该发动机与汽油发动机相比，油耗降低30%，长距离行驶时，同样油量可多行驶40%的里程。此外，废气再循环核心技术（EGR）的应用，使二氧化碳排放比汽油机低25%，污染物排放量远低于其他汽油机，排放可达到欧V标准，而扭矩则比汽油机高出50%。更主要的是，这款柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以这款柴油发动机的故障率非常低，更加耐用，使用寿命可达85万公里，可以给用户带来更高的性价比。

　　清洁柴油车是节能减霾重要手段

　　新能源汽车是汽车产业发展的方向，这一点已是各界共识。然而数据显示，目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量，几乎99%属于传统能源汽车。业内人士指出，由于新能源汽车技术仍处于探索阶段，种种技术难关的攻克尚需时日。在未来相当长一段时间里，汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导，几乎没有人能预测新能源汽车进入量产化阶段的准确时间表。

　　一方面，汽车产销量迅猛增长，汽车带来的能源和环境压力与日俱增；另一方面，远未成熟的新能源汽车“远水解不了近渴”，更加节能环保的清洁柴油车理应受到更多关注。欧美国家的做法极具参考意义：在投入大量资金研发新能源汽车技术的同时，助推清洁柴油汽车的普及，把清洁柴油汽车的推广作为节能减排的主要手段。

　　大力普及柴油车用来减少汽车业的耗能和排放，促进国家能源安全和环境安全，已经成为业内的普遍共识，并且得到了国家层面的高度肯定。我国出台的节能汽车鼓励政策，也首次把柴油车纳入鼓励范围，明确表明支持清洁柴油车的发展。而一旦摆在柴油车推广路上最后一道屏障的油品问题得到解决，我们的汽车工业节能减霾也将迈出实质性的一大步。（记者 张海燕）