2013年度盘点之新闻篇：“悬未决”大事

　　2013年的中国车市发生了一件又一件的大事儿，有的得到了很好的解决，有的事情结果好坏尚难下结论。汽车召回能否常态化？汽车三包政策是否有待完善？公车改革能否达到预期效果？交通规则会不会更严格？新能源汽车何时能普及？接下来限购的城市将是哪些？汽车尾气排放到底是不是雾霾元凶？最后一波国产潮如何推进？长城汽车的增长态势能否一直保持？自主品牌转型之路能否顺利？2014年，甚至更远的未来，我们将继续寻找答案。在这之前，我们先对2013年做一个回顾。

　　“召回法”用“法律的手“保护了消费者的权益。

　　“召回法”震慑力会否常态化？

　　2013年1月1日，我国首部汽车召回法规——《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称召回法）正式实施，汽车召回制度从原来的“规定”变身“条例”，正式提升到法律高度。“隐瞒缺陷、拒不召回将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款”等相关细则也被解读为“震慑力极强”。

　　在法律的监督之下，2013年中国汽车市场召回总数达530.97万辆， 同比增长65%，超过2004年～2010年7年全国召回数量的总和。包括通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪在内的合资品牌，以及东南、长安在内的自主品牌均主动对缺陷车辆进行召回。

　　事实上，对企业来说，召回并不是一件丢脸的事情，召回也并不代表产品的品质低劣。相反，主动召回给消费者带来的是诚信和踏实。就拿“翼虎断轴”来说，长安福特偏偏在大家口诛笔伐之后才选择召回，这样未免显得有些被动，同样也会失去消费者对品牌的信任。

　　汽车安全与消费者的生命息息相关，“召回法”用“法律的手“保护了消费者的权益，也促进了汽车生产企业重视产品质量、履行社会责任，进一步规范了整个汽车产业的发展。未来，汽车召回定会走向常态化，这也反映中国汽车市场正逐渐走向成熟。

　　未来，汽车三包的一些细则条款仍须细化。

　　“汽车三包”何时不再虚幻？

　　同样是与消费者利益相关的规定，“汽车三包”的实施效果与“召回法”相比逊色许多。

　　2013年10月1日起，“汽车三包”政策落地，明确了家用汽车产品修理、更换、退货责任由销售者依法承担。然而，2014年1月2日国家质检总局公开表示“部分汽车厂规避三包义务”。一家地方工商总局称，“三包政策实施以来，每月的汽车投诉数量跟以往并无大的变化”。

　　“三包”让汽车消费维权有了一部专门的法规，保护了消费者合法权益，这是好事。但是，部分汽车经营者特意逃避应尽的责任和义务，限制或侵害了消费者的利益，好事由此变为坏事。

　　未来，汽车三包的一些细则条款仍须细化，如怎样评定相关责任方等，执行力度也需要进一步加强。好政策的落实需要政府、经销商、车企、消费者多方的共同努力，不要让“三包”成为水中明月，看上去美丽，到最后只是虚幻而已。

　　公车改革还需制定可行性细则以及加大对违规人员的监督和处罚力度。

　　“公务用车改革”细则、力度待考？

　　2013年11月，中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，规定公务用车实施配给方式，取消一般公务用车；公务出行实行社会化提供；适度发放公务交通补贴。

　　据粗略统计，全国公车数量大概在200万辆左右，其中大部分为一般公务用车。若能真正做到取消一般公务用车，对财政资金而言是一个巨大的节约。所以很多人对这一政策大呼过瘾，中央的这一决定也是顺应了民意。

　　但是，中国的公车改革已经历20余个年头，这中间一定存在着诸多阻力。改革必定触及一些利益集团，且很多官员对公务车的档次要求很苛刻，所以未来，公车改革还需制定可行性细则以及加大对违规人员的监督和处罚力度。

　　“新交规”让人提心吊胆还否会加强？

　　2013年1月1日起修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施。在这项被称为“史上最严的交规”下，遮挡车牌、伪造车牌、超速等违法行为由6分变成12分，闯红灯、超员等违法行为由3分增加到6分。

　　新交规实施之后，身边的很多司机朋友都会认真研究并铭记新交规中的各项规定，生怕因为自己的疏忽遭受罚钱、扣分甚至是吊销驾照。每位驾驶者的行为都与整个交通安全环境密不可分，车主的自我约束一定会很大程度改善行车环境、促进文明行车。

　　某城市的一项调查显示，新交规发布之后，该城市一般以上道路交通事故数量和造成死亡人数等各项指数全部下降。未来，我们是否需要更加严格的交通规则呢？

　　新的补贴方式未必能够在短时间之内改变人们购买传统能源汽车的消费习惯。

　　充电难，“新能源补贴”口号左右大于实际？

　　2013年9月，新一轮新能源汽车补贴政策出台。政策进一步明确我国新能源的发展方向仍然是纯电动驱动；规定纯电动车每辆补助3.5-6万元；中央政府直接补贴汽车生产企业；推广应用外地品牌新能源车的比例不低于30%，政府机关和公共机构等领域采购的新能源汽车占比不低于30%。

　　新一轮的补贴政策首次打破了地方保护主义，并将再次提高各个城市和车企参与新能源汽车发展的积极性。但是，新的补贴方式未必能够在短时间之内改变人们购买传统能源汽车的消费习惯，毕竟“怎么充电”“在哪里充电”等问题还是没有解决。2012年全年，国内共销售新能源汽车12791辆，距离国家提出的”到2015年累计推广50万辆新能源汽车“的目标相差甚远。

　　新能源汽车之路，路漫漫其修远兮？

　　越来越多的二三线城市或加入到汽车限购大潮中来。

　　“限购”紧箍咒会蔓延多广？

　　2013年12月15日，天津宣布从2014年1月1日起正式实施摇号和竞价购车政策：2014年天津市小客车指标10万个，按月分配；买新能源车也要摇号，全年指标1万个；竞价指标4万个，竞价者需缴纳2000元保证金，单位不得用财政资金参加竞价。

　　至此，天津成为继北京、上海、广州以及贵阳之后，第五个限购的城市。从北京等城市限购之后的市场反应看，限购会抬高消费者购车的档次，自主品牌或将因此受到很大冲击。2014年，中国越来越多的二三线城市或加入到汽车限购大潮中来。限购如同“紧箍咒”，越念越紧。

　　然而，关于限购“是否会影响中国汽车产业的格局”“是否能真正提升空气质量”“是否能改善城市交通拥堵”诸多讨论不绝于耳，政府的态度则是“管他有没有用，先限了再说”。

　　中科院发布研究报告表明，北京PM2.5有6个重要来源，汽车尾气所占比例不到4%。

　　汽车到底是不是雾霾元凶？

　　2013年12月31日，中科院发布研究报告表明，北京PM2.5有6个重要来源，汽车尾气所占比例不到4%。也就是说，汽车尾气并非雾霾的“元凶”。紧接着，北京市环保局召开发布会反对中科院的观点，称“机动车污染排放出的污染物高于22%”。 这让普罗大众有些摸不着头脑。

　　今年以来，我国各大地区相继出现雾霾天气，舆论纷纷将矛头指向机动车尾气排放，有人甚至用“多车雾国”来形容汽车尾气排放的危害。对此，有专家坚称，如果汽车尾气是雾霾元凶，那为什么随着汽车的增加，北京的蓝天数在增加？

　　“如果环保局报的蓝天数是假的，那么说北京的主要污染源是汽车尾气我同意，否则，说汽车尾气是主要污染源的专家就是砖家”。那么，您认为雾霾是谁的错呢？

　　2013年一些还没有实现国产的”剩跨国公司“纷纷实现在华国产。

　　“剩洋品牌”抢搭国产机会何在？

　　2013年1月15日，菲亚特、克莱斯勒和广汽集团签署扩大在华合作框架协议，JEEP品牌将在华实现国产；4月20日，讴歌宣布国产计划；8月26日，沃尔沃在华国产获批；12月16日，东风和雷诺正式签订合资经营合同；2014年，英菲尼迪也将实现国产。

　　对于竞争早已经白热化的中国车市来说，以上几个品牌的国产来的晚了许多。如雷诺国产虽然依靠东风汽车这棵大树，但是如何扩大品牌影响力，如何制定国产后的价格体系，如何突破重围在中国车市中占有一席之地，都是必须要考虑的问题。最后这波“国产潮”就如同一辆末班车，大伙都兴高采烈、急急忙忙的上车了，但是谁能如愿到达目的地，只能看各自的实力和能力了。

　　长城能否为为自主品牌的长期发展树立标杆。

　　“长城现象”会否一直持续下去？

　　2013年，关于“魏建军以及他率领的长城汽车”的报道频频见于各大媒体的报端。大家都对自主品牌长城汽车取得如此姣好的成绩津津乐道。尽管2013年的销售数据尚未公布，但是如无意外，长城汽车仍将继续摘得2013年自主品牌销量桂冠。而老板魏建军则将以478亿元的身价成为2013年A股首富。

　　长城汽车的成功有很多原因，如在SUV细分市场的深度聚焦、过硬的产品品质以及节约型营销方式，这也是自主品牌们应当学习借鉴的的。

　　但是再成功的企业也不会一帆风顺，如果SUV市场降温，长城汽车的销量会受影响吗？如何解决自主品牌溢价能力低的通病？军人出身的魏建军凭着强大的内心，能否率先解决这些问题，为自主品牌的发展树立长期的标杆？

　　自主品牌转型寻求突破机会有多大？

　　自主品牌转型寻求突破机会有多大？

　　2013年，奇瑞很忙。4月份，奇瑞发布全新品牌形象与企业战略；8月整合营销体系，打造“技术梦之队”。伴随着“回归一个奇瑞”的战略转型，一年之内，奇瑞推出了艾瑞泽7、E3、瑞虎5等全新车型。

　　奇瑞的改变，反映了中国自主品牌在经历多年的坎坷发展之后，终于回归到正常的轨迹中来，他们正努力集合各方资源，深耕细作、提升产品品质、加强售后服务。长城SUV的乘势而上、比亚迪走在前沿的新能源技术、吉利收购沃尔沃的豪情壮志……自主品牌正试图摆脱技术落后这一屏障，寻求另一种方式的突围。

　　然而，改变必将带来短暂的“痛苦”。2013年1-11月，奇瑞销量为38.77万辆，同比下滑20.1%。。对此，尹同跃表示“自主品牌汽车企业的转型就是做品牌。就算奇瑞跌出销量前十也要坚持战略转型。”所以，我们坚信，改变必将带来永恒的“欢乐”，希望自主品牌在新的一年能够更加勇敢，永远前行。（朱津津）