C-NCAP年度第四批车型评价出炉 各种满分车型

　　此次发布评价结果的13个车型总体表现较好。一方面，为适应新评价规则，许多车型进行不同程度改进升级，安全性能得到进一步提升;车辆安全配置比例越来越多，更多车型在开发目标设计上考虑各种安全配置增加，例如驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置配置率已基本达到100%，副驾驶员侧安全带提醒装置也有很高配置比例，并且已有车型将ESC系统作为全系车型标配。

　　中国汽车技术研究中心1月3日正式公布了“C-NCAP2013年度第四批车型评价结果”，包括东风标致3008、一汽丰田RAV4、北京现代胜达、克莱斯勒300C、一汽-大众捷达在内共13款车型参与了本次测试，也被看为是法、德、美、日、韩系在汽车安全领域的同台竞技。

　　值得一提的是，此次碰撞使用的是2012年新版本C-NCAP管理规则，而同级SUV(除翼虎外)C-NCAP成绩还是旧版本碰撞测试结果。相比于旧版本规则，新版管理规则试验项目更多、碰撞速度更高、评分更加严格，评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变，是比以前更先进、更严苛的新车安全评价体系。

　　沃尔沃V40创轿车类碰撞最高分

　　中国汽车技术研究中心公布的2013年度第四批C-NCAP评价结果中，全新沃尔沃V40继欧洲Euro-NCAP碰撞测试中创立最高历史综合成绩后，再次于C-NCAP荣获58.2分的五星安全成绩，刷新了2012年新规实施后轿车类碰撞最高分。本次公示的测试成绩中，沃尔沃V40不仅以58.2分的总成绩刷新了轿车类测试榜单，更在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”、“低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）”和加分项中夺得了满分。

　　得益于沃尔沃在车身设计方面的深厚积淀，V40的笼式车身结构能够在不同角度的碰撞下全面保护驾驶舱空间的完整性。配合先进的预紧式约束系统和保护全面的气囊，沃尔沃V40在正面碰撞试验中脱颖而出，侧面碰撞则直接获得了高达18分的满分。同样得到满分评价的还有“鞭打试验”，充分证明了沃尔沃独有的头颈保护系统的效果——通过对脊椎和颈部的支撑和保护，大幅降低追尾事故中颈椎因为惯性原因过度屈伸造成的损伤。加分项满分评价源于安全带提醒、侧气帘、ISOFIX接口和ESC电子稳定控制的配备，除此之外，沃尔沃V40还装备了全球首创的行人保护安全气囊、城市安全系统、盲点信息系统和车道保持系统等一系列先进的智能安全配置。

　　奔腾X80获C-NCAP史上最高分

　　奔腾X80在2013年度C-NCAP第四批车型安全实验中获得五星级安全评价，并以58.9的优异成绩荣获C-NCAP有史以来的最高分。作为奔腾品牌面向都市SUV细分市场的首款车型，奔腾X80的五星安全是如何造就的呢？奔腾X80产品开发主查肖肖在接受媒体采访时表示：“奔腾X80获得五星级安全评级是我们意料中的事，在设计之初我们给奔腾X80的安全性设定的最低目标就是不低于五星。首先奔腾X80的五星安全得益于其高于市场同级别车型的B级车平台。所以奔腾X80不仅拥有B级车的舒适性、动力性、操控性，同时还拥有领先于市场竞品的安全性。”

　　此次奔腾X80在正面碰撞、偏置碰撞及侧面碰撞环节中出色的表现，与其坚固的3H结构车身不无关系。据肖主查介绍，奔腾X80采用加强型3H结构车身，这种骨架的车身结构由车身上的8根加强梁组成框架，能提升车辆抗变形能力。在此基础上，又进行了多通道能量传递设计，正面6通道碰撞能量传递、侧面16通道侧碰能量传递，可以有效分散碰撞能量。再加上抗拉强度高达1200Mpa的前后车门防撞梁与高强度的前后保险杠防撞梁（屈服400Mpa），无论是遭遇正碰还是侧碰等，均能够为乘员提供真正的有效保护。

　　除此之外，奔腾X80配备了丰富的主动安全配置，如BOSCH9代ABS/ESP系统、EPB电子驻车系统、8探头泊车雷达系统及倒车影像、胎压预警、LED日间行车灯、AFS前大灯自适应调节系统等等，尤其是它的AFS前大灯自适应调节系统，能够根据行驶路况和车辆状态，自动对汽车前部照明做出最佳调节。在被动安全上，除了坚固的车身架构，奔腾X80还配备了6安全气囊、气帘、预紧限力式安全带等。

　　东风标致3008侧面碰撞测试得满分

　　在此批次中，东风标致3008以高达58.0的得分，获得五星成绩，是2013年同级别欧系SUV车型中的最好成绩。其中，3008在侧面碰撞测试和鞭打试验环节中均取得满分成绩，高居这两项测试的榜首，为都市SUV产品树立起全新典范。

　　在常见的交通事故中，侧面碰撞的比率占到三分之一，因此此项测试对于汽车安全评定意义重大。在整个碰撞测试过程中，3008表现优异，特别是在可变形移动壁障侧面碰撞中成绩尤为突出，取得了18分的满分成绩，超越了同批次参加测试的同级车型。测试中，3008在侧面碰撞瞬间并未因为SUV车型底盘较高而出现侧翻迹象，同时B柱无明显变形，侧窗玻璃完好无损，3008安全笼式超高强度防撞座舱(最高达1600Mpa)牢固的结构在抵御外力侵入方面表现优异，座舱结构无明显变化，前后排侧气囊及时弹出，有效缓冲了乘客头部、腿部受到的撞击。

　　在正面碰撞与40%偏置碰撞中，3008同样体现出出众的被动安全性能，成绩分别为15.13分和16.86分。正面碰撞瞬间，3008前防撞梁、前托架加长板及副车架由于采取了特殊吸能设计，发动机舱溃缩、吸收撞击能量效果显著。东风标致3008的A柱、B柱均无明显变形，座舱结构无明显变化，大幅前挡风玻璃稍有裂痕，未出现破碎情况，完整性良好，前排双气囊及时弹开，有效环节乘客头部、胸部、腿部受到的冲击。在40%偏置碰撞中，3008A、B、C柱均无明显变形，乘员舱结构能保持良好并有效保证假人原有坐姿，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。测试中，正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到64kmh，面对更高的标准，3008座舱完成性保持良好，充分体现出3008优异被动安全。

　　另外，在“鞭打试验”环节，3008表现优异，车内假人坐姿正常，座椅头枕对成员头部起到了有效支撑，以满分4分顺利通过测试。

　　随着汽车进入汽车主动安全系统时代，C-NCAP与时俱进，将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（即ESP）的加分。3008全系标配行车电子稳定程序，一举将此加分项收入囊中。（丽珍）