2013年度盘点之受争议热度高品牌篇

　　2013年中国汽车市场产销数据出来，让人似乎又乐观了起来。没错，2200万辆的规模，虽然没能回归到几年前的高速增长，但基本在乐观者的预测范围之内。尤其是业界和消费者最关注的乘用车市场，超过15%的增速，在全球范围来看，也是高增长，而这是在限购限行、雾霾肆虐、城市交通拥堵等等一系列不利情况下取得的，这让汽车厂商制定2014年的目标会更从容乐观。

　　跨国品牌仍主导了2013年的中国车市，中国经济网汽车认为，2013年中国车市最大的特点，是“西风东渐”，以大众为代表的德系（欧系）力压日系，成为中国汽车市场消费主流，普通型车市如此，高档车市场更是如此。日系品牌不仅受制于两国关系，造车的安全理念、产品更新力度、油耗以及经济性等，都受到中国消费者的重新审视。

　　过去德、日系比拼是中国车市最突出的特点，而2013年，日系车市场继续受到抑制，法系车、福特、现代等大受其益，DS、观致、菲亚特等品牌切入，让中国车市竞争更为多元，个性消费逐渐突出，品牌意识渐浓，中国车市正在经历着潜移默化的变化，换车高峰带动消费升级，品牌导向消费明显。

　　为此，中国经济网汽车2013年度盘点系列之品牌篇，撷取具有看点和争议，或者说热度较高的品牌，来作盘点。

　　高调入华但前景难料的“高档”品牌：DS

　　2013年的你，如果不知道“屌丝”，你都不好意思说你了解汽车喜欢汽车，因为极具个性的DS产品一实现国产，就引进三款，与那个网友们最火的词谐音的“谛艾仕”，最低起价为DS3，19.98万元，而最高的DS5，也超过了30万元，依最高价，DS应该是符合“高档车”定位的，哦不，人家叫“法式奢华”。

　　网友的反馈也很形象，和迈腾差不多的价位〖DS3（19.98-27.98万元）、DS4（24.28-27.28万元）〗，你如何让我们相信你是高档车？

　　当然，价位并不是衡量高档车豪华车的唯一标准，但是，你定位是要和ABB叫板的，起码是要和英菲尼迪、雷克萨斯挂在一个档次叫卖的，就一定要让中国消费者了解，我DS是有来头的。

　　如何演绎“法式奢华”？长安PSA显然面临很多上坡，它要仰视中国市场上既有的高档品牌，是要仰攻，在给中国消费者解释法式奢华时，DS面临很大的难题，因为中国消费者理解的高档车，很难和法国车挂上钩，你再怎么说，但是雪铁龙、标致的形象太直观，而你身上本身就挂着雪铁龙。

　　当然，极具个性的两厢车、跨界车，本身就不是中国消费者消费的主流高档车，ABB产品早就证明过了，而DS一咕噜弄来的都是两厢车、跨界车。

　　三厢DS即将推出，在第一波两厢车后，DS有望用多元的产品回归到中国消费主流中去，但那时候，中国高档车消费趋势又会是怎么样的呢？

　　热度高最受期待的品牌：观致

　　首款产品观致3上市后，全国仅有4、5家4S店能卖车，不要说跨国品牌，即使自主品牌，也不敢这么做。但是，观致作为一种新型模式的中国品牌，却这么耍了一回。

　　观致品牌之所以敢这么耍，一是对于产品的足够自信；二是签约的100多家4S店很快都会陆续投入运营卖车，观致人自信能熬过第一批交车期的等候，后面全国的店会逐渐投入运营，而某种程度上，这也实现了“饥饿营销”。如果有三的话，可以认为，没办法了，就这么几家店先卖吧，这可能才是实情。

　　观致从发布到产品上市，一直热度不减，有很多原因，首当其冲，是观致3以及CROSS版在日内瓦车展首发亮相，刮起了一阵观致风。欧洲人都惊讶于中国造，其大气造型更让中国消费者痴迷，两厢版、旅行版，更是让中国消费者惊讶于中国品牌能够打造欧式产品，欧洲五星碰撞，让中国消费者对观致的理解，是完全与欧洲接了轨。

　　销售店少备受诟病，公关过分集中在产品品质渲染，观致3上市后招来许多疑问，有媒体认为观致已经亏损了20亿。媒体都这么急了，还没卖车还没运营，就已经给你算亏损啦？比观致还着急啊。汽车论坛上，黑观致的不少，挺的更多，观致3的对标，不仅仅是速腾，BMW320都拉上啦。

　　得意忘形中栽跟头的品牌：福特

车主凌云广州车展上在长安福特展台维权。

　　曾经年产销在20、30万辆的长安福特，难入主流企业阵容，2013年突破了60万辆大关，问题就来了——翼虎断轴。

　　虽然过去福特的产品销量除了福克斯外，并不都好卖，但质量问题听起来并不多，至多什么福克斯漏油之类的，但接二连三的翼虎羊角断裂，“虎失前爪”而趴窝的断轴，让消费者重新看待福特品牌。

　　长安福特欺骗消费者，与车主打嘴仗，死不承认，将断轴责任推脱给消费者驾驶不慎，最后接二连三的全国车主断轴，最后承认翼虎质量缺陷召回，使得福特的品牌信誉大为打折。

　　事实上，翼虎在全球召回了不下于7次，对待中国消费者的态度，福特采取双重标注，死扛不召回，最后召回也不及时，一直要拖到春节过后的2月下旬，这些都让车主们非常愤慨。

　　福特汽车在华2013年无疑赶上了好时机，一是日系车市场继续遭遇很多不利因素打击，二是福特推出的新福克斯被市场认可，三是福特产品线延长很快，翼虎、翼博都纳入长安福特实现国产。

　　也因此，福特觉得自己的腰杆硬了，不拿消费者当回事，得意忘形，没想到，一个车主凌云大闹广州车展福特展台，翼虎断轴接二连三出现，福特自抽了耳光。如果福特以后还像翼虎断轴的车主一样，对待中国消费者，它还要栽大跟头。

　　重整旗鼓但事与愿违的品牌：菲亚特

广汽菲亚特首款产品菲翔。

　　南京菲亚特的失败，至今让老汽车人们耿耿于怀，先不管菲亚特不说，南汽的投资当年成了炮灰，一蹶不振。意大利品牌在2012年秋季再度进入中国，合作对象换做了广汽这个曾经塑造过广本神话的企业，推出了A+级轿车菲翔，上市后的次年也就是2013年，应该是菲亚特证明自己的机会。

　　这一年下来，菲亚特“二进宫”的兴头，着实重重地挨了一棒子，全年不到5万辆，在A级车市，就等于失败，当初较劲速腾的豪迈，早就飞出了九霄云外。

　　菲亚特在中国市场卷土重来，但难以起飞，有许多原因。在南京菲亚特时期，菲亚特就没有将自己的品牌，深入到中国消费者当中去，那时候，以派力奥、周末风为代表的产品，在当时是很有卖点的，菲亚特自己断送了在中国市场机会，最后撤出。

　　而菲翔作为一款三厢的A级车，接近B级车，售价并不贵，产品实力不差，售价10.88—15.88万元，目前市场上应该有优惠，造型虽然让看惯大众品牌的中国消费者接受起来有点儿困难，但不至于月均4000辆左右，毕竟，这是一款应该月均在5、6000辆才能说得过去的产品。

　　菲亚特品牌再度进入中国，仍旧难以给中国消费者培养准确的品牌感知，形象比较模糊，这是要命的。

　　过得最爽最滋润的品牌：大众

　　信不信由你，反正我是信了。2013年在中国市场过得最滋润的品牌，非大众莫属。当然，这里肯定没带斯柯达和西亚特。南北大众合围超过300万辆，占据大众全球近三分之一销量，让今年上任中国掌门人的海兹曼教授当初的担忧，成为过眼云烟。

　　没错，“DSG风波”在强大的大众面前，简直就是九牛一毛。最令人感到可怕的是，尽管中国消费者对大众品牌并非一边倒，但是实际的市场表现让人感觉到，2013年的中国车市，完全是大众的表演，大众30年来在中国市场积累的功力，培养的庞大基数的口碑，树立的德系安全厚实耐用的品牌形象，让大众即使遭遇重大危机，仍能坚挺，不受影响。

　　“神车”和“套娃”，某种程度上，不是戏谑大众，而是赞美，大众品牌就是如此，你爱用不用。做品牌做到这种感觉，你还能说什么？Polo都复苏了，CC也随处可见，近40万元的高尔夫R也有人买，宝来，朗逸，捷达桑与桑塔纳，就更不在话下，它们都在2013换代，销售无缝对接，日系品牌眼都看绿了。即使你在4S店遭遇了不理，即使你担心烧机油，那又有什么？

　　其实，“争议”用在大众身上并不合适，大众汽车是以强大的实力战胜了瑕疵，成为中国当仁不让的车市老大。（裴达军）