各方面差异细微 新威驰1.3/1.5对比测试(3)

　　1.3L自动智尚版搭载一台1.3升4NR-FE四缸自然吸气发动机，1.5L自动智尊版采用一台1.5升5NR-FE四缸自然吸气发动机。两款发动机的缸径完全相同，行程有微小差别，从发动机舱看来外观十分相似。

【两车电瓶有所差异】

　　虽然动力总成略有不同，但两款车型均搭载一台四速自动变速箱。与其将其称之为4AT，丰田为它取了一个更好听的名字——“i-Super AT”。不过即便如此，两款车上的档杆装饰都有细小的差别，可见丰田对新威驰成本的把控有多么细致。

　　首先我们对1.3L自动智尚版进行测试。没有ESP或牵引力控制系统，也没有特定的运动模式，因此我们挂入D档同时踩住刹车和油门进行手动弹射的方式进行起步。起步前，转速被限制在2400rpm左右，松开刹车踏板后的瞬间前轮会经历极短时间的打滑。整个加速过程线性而平缓，除了发动机高分贝的嘶鸣以外，不要指望它给你带来什么推背感。最终的0-100km/h加速成绩为12.54秒，在同级别中属于正常范畴内。

　　顶配的1.5L自动智尊版在加速测试中表现与1.3L类似，用同样的方法进行起步，转速被限制在2500rpm，比1.3L的转速限制略高一些。起步时同样会经历小幅度的瞬间打滑，加速过程体验与1.3L相差无几。最终的0-100km/h成绩为11.64秒，比1.3L车型略有改观，但差异依然保持在1秒以内。

　　制动测试中，两车的表现相似，柔软的悬架调校在紧急制动时会给新威驰带来较为明显的前倾现象。制动踏板的回馈力度偏轻，但实际成绩却不逊色。1.3L自动智尚版的最终100-0km/h制动成绩为39.47米，1.5L自动智尊版成绩同样略占优势，为38.94米，但两者成绩都十分接近，在同级别中较为良好。

　　受新威驰的整体调校和定位影响，连续绕桩对其来说或许并不是它的强项。柔软的悬架和较长的行程会让车身遭受较为明显的侧倾。转向同样采用了温和的调校方式，并不会给驾驶员提供非常清晰的指向性和反馈，不过只要你找准绕桩线路的话，还是可以比较轻松地应对。