2013中国车市“微增长”后的强势反弹

　　如果说2012年中国车市销量增长4.3%属于“微增长”的话，那么2013年的销量则属于强势反弹。而在反弹的2013年间，国内车市仍是出现一些有别于2012年的变化。其中最具代表性的就日系品牌恢复增长，中国品牌出口下滑和商用车全面增长。预计2014年车市增幅将放缓至8%。

　　1月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）在北京公布了2013全年产销数据：2013年，汽车产销分别实现2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。

　　中汽协副秘书长师建华对本报表示，产销双双突破2000万辆，并实现同比14%左右的增长，这确实超出了此前协会及汽车业内的预期。基于整体经济环境等因素的影响，协会预计2014年全年同比增长将至少在8%左右。在高低振荡后（2013年与2012年），车市增长将日趋平稳。

　　日系品牌整体复苏

　　2012年，受中日钓鱼岛事件影响，日系品牌在华销量整体下滑，市场份额下降明显。尤其在事件效应集中发酵的10月份，日系品牌降幅均接近或超过45%，市场份额也首次跌破10%。但在随后的11月和12月，日系厂商加大了营销力度和保障用户利益的措施，才使全年数据不那么难看。

　　进入2013年，由于钓鱼岛事件的影响常态化，日系品牌在华继续复苏，虽然上半年日系品牌销量同比仍有所下滑，但进入下半年，尤其在9、10、11月份，较去年同期取得迅猛增长。其中丰田汽车在10月份就同比增长了80%以上，日产汽车在10月则同比增长了128%左右，本田汽车在11月份的销量也同比增长了100%。

　　纵观2013年全年，日系品牌在华销量为293.06万辆，同比增长15.68%，占据乘用车市场份额的16.4%，与2012年基本持平。日系三大品牌在华销量均取得增长。其中，本田累计在华销售国产车75.69万辆，同比增长26.4%，高于75万辆的销售目标；日产全年在华累计销售127万辆，同比提升17%，高于最初125万辆的目标；丰田在华销量91.75万辆，同比增长9%，但并未完成全年目标（2013年的销量目标为110万辆）。

　　在其余品牌中，从目前公布的数据看，马自达全年在华销售了18.67万辆，同比微减了0.2%；三菱前11月在华销量为5.7万辆，同比增长53.6%，在所有累计销量同比增幅也最高的，相信全年也将取得高增幅；而在前11月的销量中，铃木则是所有日系品牌中降幅最大的，同比下降9.4%，达20.98万辆。

　　中国品牌出口受挫

　　2012年全年中国品牌汽车出口首次突破百万辆，但进入2013年，受国际汇率变化、人民币升值、其他国家货币贬值的影响，以及对伊朗、伊拉克出口量下滑的影响，使得2013年汽车出口出现下滑。

　　中汽协数据显示，中国品牌全年累计出口97.93万辆，同比下降7.46%。其中，乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%；商用车出口38.1万辆，同比下降3.5%。乘用车中轿车出口下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。出口额方面，截止2013年11月，整车出口117.45亿美元，同比下降6.2%。

　　在所有出口的中国品牌中，奇瑞汽车在2012年就以18.48万辆，位列出口第一。在2013年，虽然奇瑞汽车仍是第一位，但出口总量仅为13.26万辆，同比下降28.23%，排在第二和第三位的吉利汽车和上汽集团虽然取得出口增长，但增幅也远低于2012年，分别增长18.03%和12.34%。

　　长城汽车内部人士对本报表示，由于单一产品出口占据我国汽车出口的大部分，技术及资本输出还在启蒙阶段，因此汇率对我国汽车出口影响极大，这也是短期无法规避的问题。

　　虽然汽车出口一直面临人民币升值的压力，不过中汽协仍然预计2014年汽车出口将增长5%左右，达103万辆。师建华表示：“虽然2013年出口有所下滑，但相对更早几年的出口，我们还是处于上升区间。”

　　商用车全面增长

　　相对2012年之前（包括2012年）商用车整体下滑的趋势，2013年商用车恢复增长成为汽车业内的焦点，其中货车产销也出现同比增长更是商用车的亮点，也与客车一同成为商用车增长的“双引擎”。

　　中汽协数据显示，2013年商用车销售405.52万辆，同比增长6.4%，其中客车产销48.26万辆和47.71万辆，同比增长13.35%和12.11%；货车产销270.49万辆和272.59万辆，同比增长3.33%和2.73%；半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆，同比增长42.11%和38.15%。

　　此前商用车在2010年达到历史最高点后，2011与2012年连续两年出现负增长。以2012年数据为例，只有客车出现产销双增长，数据分别为42.58万辆和42.56万辆，同比增长6.89%和5.51%，而货车仍在下降，数据分别为261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.80%。

　　师建华表示，商用车市场走向由国家宏观经济环境和政策法规的走向决定，与国家经济增长和工业化进程相关。其中客车增长得益于我国城镇化的稳步推进，在2014年仍会保持稳定增长，预计销量在59至61万辆左右，同比增长5.4%至8.9%。

　　而货车在注重经济增长质量政策导向的影响下，预计2014年销量在360至366万辆，同比增长2.9%至4.6%。

　　中汽协结合各车型预测，2014年商用车销量在419至427万辆左右，同比增长3.2%至5.2%。（岳伟）