撒野家用两不误——评测斯柯达野帝1.8TSI(6)

　　动力：动力充足够用 整体燃油经济性不错

　　野帝全系配备了两款发动机，分别是1.4TSI发动机和1.8TSI发动机。本次试驾的车型搭载了一款1.8TSI发动机，动力输出数值与途观1.8T车型完全相同，最大功率118kW/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，匹配6速双离合变速箱。另外还有一款1.4TSI发动机(EA211)，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，变速箱则是匹配5速手动和7速DSG双离合变速箱。

　　野帝与大多涡轮增压车型类似，加速起始阶段动力响应偏慢，加上DSG变速箱的保护机制，起步阶段发动机被控制在了较低的转速区间，深踩油门约1秒之后发动机才开始爆发，DSG变速箱换挡迅速且平顺，而且换挡比较积极，加速过程流畅，车子中段加速效果较好，推背感明显，应付一般高速路况可谓游刃有余，对于日常家用来说已经算得上充沛了。

　　野帝的刹车踏板距离油门踏板有些高，初次使用时需要适应一下，不过刹车踏板力度适中，长时间拥堵时不会对脚部产生有太大负担，而回馈力方面也是很直接。

　　在城市道路或者高速巡航时，96%的动力都传递至前轮以保证燃油经济性，试驾过程中，综合油耗保持在百公里8.1L左右。

　　野帝悬挂调教在同级别车型中是硬朗风格，缺少了那么点舒适性，面对颠簸路面的反馈简短清晰。虽然野帝的重心偏高，高速行驶时悬架对于车身的支撑比较到位，转向时侧倾并不明显。方向盘给人的手感也很饱满，转向力度比较适中，由于悬架调教的比较硬朗，行驶中方向盘带来的路感比较清晰。

　　野帝加速起步时车头抬起角度不大，由于DSG限制，起步阶段并没有很强的加速感，得益于四驱系统，车轮并没有打滑。最终0--100km的加速时间为9.09秒，比官方给出的8.9秒的百公里加速时间稍慢。

　　制动时，刹车力度分配平均，点头现象并不明显，多次测试并未发生明显热衰减现象，最好刹车成绩为38.73米。

　　全文总结：在SUV车型持续热销的局面下，定位更加亲民的野帝与途观形成了不错的互补局面。野帝外观硬朗、沉稳的同时不缺个性，而且空间实用性和灵活性又占优。同时，发动机的燃油经济性和动力也不错，所以，野帝能够很好的满足喜欢SUV车型消费者对家用空间和动力性能的需求。同时，1.8TSI四驱车型的越野能力在同价格竞争对手里也属上游水准，这也保证了野帝在满足家用的同时还能让您偶尔出去撒下野。最后加上野帝相对亲民的售价和斯柯达品牌的影响力，这些优势放在一起足以引起任何一个竞争对手的重视。（文：翟鹏志 图：翟鹏志、王勇）