豪华多面手——试驾雷克萨斯GS450h(5)

　　雷克萨斯还为GS450h提供了ECO，Normal，Sport和Sport+以及纯电动EV模式和雪地模式，在每种模式下，变速箱换挡逻辑，油门响应速度和悬架都会发生变化。

　　EV模式为纯电动模式，仅作为非常拥堵路段节油使用，且续航里程也比较短；ECO模式下油门虽然慵懒，但不会拖沓，升档非常的积极。Normal模式为使用较多的一种模式，平常驾驶用这档足以，在此模式下时速80公里/小时的转速不到2000，对油耗也有着很不错的帮助，车辆此时偏向舒适，悬挂表现的很有韧性，遇到坑洼路面不会以跳动的形式反馈给驾驶者，并且整体的隔音效果依然非常的棒。

　　在“S”模式时，显示屏右侧会提示进入运动模式，发动机被唤醒。油门响应更为积
极，转速也提升的更快，电动机大部分时间都在参与输出。如果你觉得S模式依然不能满足你对运动的渴望，那么就将驾驶模式选为“S+”，此时发动机开始爆发出全部力量，升档也再进一步延迟，方向盘开始变沉了，可调悬架系统（AVS）也会适当将悬架变硬，你会感觉对于侧倾的抑制也有了一定幅度的提升，路感开始变的更加丰富。

　　编辑点评：

　　我们今天试驾的GS450h除了没有加长车身之外，综合配置和驾驶感受来看，这款GS450h可谓面面俱到，配置上，17喇叭音响，HUD抬头显示，12.3英寸显示屏，夸张的18向座椅调节，各种安全配置让人眼花缭乱，驾驶乐趣方面，多种模式可调，舒适性及运动性都得到了兼顾，整体可谓保持了雷克萨斯一贯的水准，混动还带来了极佳的燃油经济性，但当你做到面面俱到时，也就不得不面对售价水涨船高，近百万的官方指导价，远超同级别对手，虽然目前在各地有着较大幅度的油耗，但尚未国产且加长轴距之前，究竟有多少消费者为为这种坚持买单呢？（周翱）