谁是英雄？对比测试328Li/ATS/S60L(4)

　　凯迪拉克ATS：紧凑灵巧

　　跑在路上的ATS给人的感觉与它的外形高度吻合，那就是紧凑灵巧。我们已经有很长时间没有在一辆美国车上有过这种感觉。

　　与理念有所转变的宝马不同，凯迪拉克依旧在采用将自己的诉求演绎到极致的做法。在他们看来，宝马为了市场的妥协为其留下了制胜空间。因此把对手的缺点改掉，然后再更进一步才会有更大胜算。应该说工程师对于宝马的研究要比我们想象得更深入，至于结果，最显而易见的就是凯迪拉克造出了一辆开起来比3系还更宝马的新车。

　　对性能和操控追求更高的ATS可以给驾驶者传递更多的路面信息，在驾驶ATS之前我从来没觉得北京四环的路面沥青原来如此细碎。以法定限速80公里/小时巡航时，发动机转速仅为1500转。此时，2.0T发动机的噪声几乎不会传递到乘员舱内。如果需要加速超车，发动机转速会非常精确的配合着油门踏板开度上升。但在转速1500-2500区间加速时，动力总成会产生能让驾驶者通过方向盘、挡把甚至座垫传来的振动，感觉还是不如对手那般细腻。

　　宝马3系长轴版：保留更多舒适的沉稳

　　328Li作为这一级别的常胜将军，虽然是一款加长版车型，但在城市驾驶感受上与ATS的差别不算太明显。助力转向系统的回馈来得更沉，车辆高速行驶时方向盘给人的安定感会更强。避震系统在路感的反馈上不如ATS般敏感，会对太过于细碎的颠簸进行隔绝，提升舒适性。

　　沃尔沃S60L：质感来得更为含蓄

　　在避震器的调教上，凡是跟运动沾边的车型都会倾向提供硬度更高、韧性更好的感受。如果一辆运动车型的悬架得到了偏软的评价，那就好比是对一个男人那方面的能力给出了差评，那可是件相当丢脸的事。S60L虽然没有刻意在国内市场宣扬运动，但总不希望收到差评吧，所以它的悬架调校也是硬+韧。与两位对手相比，它给人的感受不如ATS生硬，也不像328Li那样直接，而是用相对含蓄的方式来过滤路面震动。