评论：竞争对手是最好的老师

　　不管你多么不喜欢某些韩国人在某些方面的做法，但韩国人值得敬佩的地方还是有的，比如造车。说到车，可能依然还有一些人不喜欢，但这阻挡不了韩国车在中国市场赚钱。事实上，就连一些开口闭口韩国长短的人，车库里说不定就停着一辆起亚K5呢。能造出让一些国人内心纠结的车，这其实就是韩国人的本事。

　　关于对韩国车的纠结，有这样一个佐证。某专业咨询机构专门对韩国现代汽车在中国的品牌现状进行了一次调查，结果显示，在中国一、二、三线城市2000多个样本调查中，现代品牌的“熟悉度”仅次于大众，高于马自达、福特等同级竞争对手。“整体评价”则在参加比较品牌中垫底。这的确真实反映了国人刻板印象下对韩国车“不喜欢”的情绪。不过，在“购买意向”这一栏，打钩的人却出乎意料的多，仅次于大众品牌，位列第二。

　　对于这种纠结，有人分析认为，这其实并不难理解：如果让潜在的购车者坐而论道，自然对韩国汽车没有太多好评，但一旦要掏出真金白银买一件仅次于房产的大宗商品时，就没有几个人会感情用事。这时，常见的理性评选标准，如空间、外观、油耗、价格、保修等，均被细细列入计算表中。于是，韩国车就会凭借自身的实力有惊无险地成为较大赢家。如果粗鄙地比喻这种现象，可以称之为“臭豆腐现象”——闻着臭（名声不佳），吃着香（但销量不错）。

　　人常说，竞争对手是最好的老师。即使这个对手再不让人喜欢，它在某些方面作为老师应该还是够格的。对待韩国车，正确的态度应该是，拆解开内心那些纠结缠绕的情绪，平心静气地找到人家身上的优点，然后认真地去学。

　　要学的东西很多，但最该学的一点，就是韩国汽车身上体现出的那种自强精神。要知道，韩国车能有“吃着香”的今天，是从“闻着臭”的“黑暗”过去艰难走过来的。支撑其走向阳光照耀的前景的，就是一种自强精神。1986年，现代首次出口美国的Excel被戏称为“一次性汽车”、“散架车”。美国媒体更是用现代汽车的英文标志Hyundai讽刺说：“希望你们理解廉价又可以驾驶的汽车是不存在的（Hope You Understand Nothing’s Driveable And Inexpensive）。”直到郑梦九自其父亲——现代集团创始人郑周永手中接任现代汽车掌门人之初的1998年，现代汽车在美国依旧备受冷嘲热讽。

　　郑梦九的出现成为现代汽车发展的转折点。如果说郑梦九是把现代从“黑暗”带进“光明”的使者，那么他手握照亮现代前程那把火炬的光源，就是质量。郑梦九1999年就任总裁后，不断向职员们强调“质量”二字，一个月主持召开两次质量会议，在质量问题上哪怕有些微的不满意，也会推迟新车上市。正是关注并执著于质量改进，随后的几年，现代汽车势头渐起，并开始为世人注意。21世纪初，正如日中天的丰田汽车会长张富士夫感觉到现代汽车初生牛犊之势，在一次庆功宴上举杯畅饮时曾说道：我们是不是得小心韩国人？

　　我们已经看到，现代收购本土另一个汽车企业起亚之后，成为了世界几个顶级企业当中发展速度最快的企业，其年平均增长率为9%左右——全球的平均增长率是2.7%左右，大众是5%，丰田是3.6%。尤其在2008年金融危机以后，现代起亚逆市增长，增长率由2008年之前的7%左右，猛增至14%。2013年现代及其子公司起亚全球销量预计突破750万辆，高出预期的741万辆。在中国市场，现代起亚与合资伙伴的表现也依旧十分抢眼。

　　面对已经成长为全球第五的现代起亚，国人的那种纠结也可以解读为一种“羡慕嫉妒恨”，这种情绪要不得。若真要向韩国人表达优越感、自豪感，最有用的做法，就是虚心向人家学习，最终拿出过得硬的产品征服他们。（胡立彪）