北京新旧车实现一体化 以废换新渐成销售新引擎

　　近日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）副总经理颜景辉在接受本报记者采访时表示，北京的新旧车一体化趋势维系了2013年北京车市平稳发展。

　　新车置换保持高位

　　据了解，2013年以来，北京新旧车置换销售占比始终保持着高位。仅亚市新车一站式数据显示，2013年新车更新上牌比例月均71.2%，高于2012年月均14.8个百分点。另外新旧车置换比例达到58.2%，在各地限迁政策的影响下还基本跟前一年持平。2013年老旧车淘汰也达到了61%。

　　新旧车的销售互相影响，融为一体。2013年旧车销量超过新车销量19.36%，而且从交易走势上基本新旧车是一致的。同时新旧车价格也是相互影响的，新车价格升降企稳直接传导二手车价格出现相应波动，并引起品牌车型保值率的调整。新车优惠增加导致二手车价格跟进下滑，影响老旧车主卖车积极性。另外，新车营销政策刺激度减弱，缺乏足够吸引力会使老旧车主推迟换车时间，持币观望，进而影响二手车交易。

　　颜景辉说，在整个新旧车一体化当中，应该看到置换消费升级十分明显，主要表现在排量升级、车型种类的变化上。消费车型的价格基本是在20万元以下，其中国产车销售占到了67.33%。据中汽协数据显示，SUV增速放缓但增幅仍居各类车之首。轿车销量占比从年初的67%下降到11月份的63%。

　　经销商发力二手车市

　　为提高新车置换销售市场份额，新车经销商纷纷加大二手车市场投入，采取新旧车利益互补等多种措施实现以旧促新，以新带旧，全面提升存量资源，支撑2014年配置指标预期减少后企业的运营和发展。部分经销商集团已经整合新旧车资源渠道，开展营销管理模式的调整和创新，实现新旧车业绩互动提升。实现5统一。

　　首先是新旧车业务板块管理统一。新旧车业务由多个领导分工负责转变为一个主管领导统一管理和协调，减少了摩擦，统筹了关系，实现集团总体利益最大化。

　　第二是新旧车资源统一。新车专卖店获取的二手车一手资源统一划归集团内二手车公司统一交易。

　　第三是新旧车业务利益统筹。在保持二手车基本效益前提下，以利益为杠杆全力支持新车以旧换新置换销售。

　　第四是新旧车渠道融合统一。扩大整合二手车销售网络，即在坚持二手车原有渠道销售的同时，新车销售网络参与品牌二手车的推广销售。

　　第五是实现了业务办理归口的统一。颜景辉说，二手车业务由集团二手车公司统一办理，强调专业化分工操作，保证二手车的服务质量和客户满意度，树立企业品牌形象从二手车抓起。

　　推动以废换新进程

　　2013年以废换新逐渐成为新车销售新引擎。13年以上老旧车以报废为主。据有关调查数据显示：在淘汰的老旧车中，6~8年车龄的占40%，9~12年的占45%，13年以上的占15%。11年以下车主转出数量远高于报废数量；15年以上的车辆以报废为主。

　　颜景辉说，推动京城老旧车报废进程主要得益于5个因素。首先是政策导向。2013~2014年北京继续实行《老旧车淘汰更新补贴办法》，提高了报废车的补贴标准。同时2013年5月1日实施的《机动车强制报废标准规定》，从政策导向上让老旧车主多一项淘汰旧车的选择，既有鼓励又给压力，有利于以废换新。第二是渠道价格因素。他说，随着老旧车外迁渠道持续收窄，交易价格屡破底线，出现了老旧车无处迁、经销商不肯收、车主不愿卖，惜售沉淀现象。第三是资源规模因素。据了解，北京目前尚有近百万国II以下老旧车，规模外迁已很困难，为以废换新提供了较为雄厚的资源基础。第四是来自业绩信心。颜景辉说，目前报废车的绝对数量虽然不大，但其占淘汰车的比例呈现上升趋势。据有关数据显示：截至2013年11月底，北京市报废车占淘汰车的比例从去年同期的13%上升到29%。第五是环保责任因素。随着大气污染日益加剧，政府出台一系列清洁空气措施办法，环保成为社会热点话题，市民的环保意识有所增强，有利于提高车主报废老旧车的主动性和自觉性。（记者 王 辉）