一切为了国人需要 试驾YARiS L致炫1.5AT(4)

　　1.5L发动机最大功率79kw/6000rpm、最大扭矩140Nm/4200rpm，动力参数在同级别中只能算中规中距。上代雅力士引擎盖下面的隔音棉也被取消，日常行驶时，发动机噪音很容易传入驾驶室。带限制挡位功能的4前速自动变速器在如今这个挡位越来越多的年代稍显另类。但如果你因此判断它拖累加速，增加油耗的话，那可就错了。

　　起步轻点油门就有不错的冲劲是丰田车一贯的调校特点，但由于排量较上代雅力士1.6L降低，起步的冲劲也不那么明显。低转速扭矩充足，发动机转数也攀升得很快，响应迅速。整个加速过程中，发动机与变速箱配合十分默契，完全不觉得只有4个挡位的变速器拖累了加速节奏。名为i-Super的智能变速箱并非浪得虚名，确实比以往的4AT变速箱更加聪明。时速60km/h以下只要一松开油门，发动机转速就跌到怠速。车速提到更高并匀速前进，发动机也会尽可能保持高挡位低转速行驶，相比于大多数5AT和6AT车型，YARiS-L致炫在120km/h限速下的巡航转速并不高。

　　但毕竟只有4个挡位，有劲的起步，更低的巡航转速只能靠较大齿比间隙来做到。因此，换挡冲击也会明显一些。但丰田做得不几乎任何情况下的升挡都不易察觉。只有松开油门车辆滑行减速时，时速跌过50km/h的那一下减挡会有明显的拖拽感。过长且的悬挂行程配合扭力梁让后排乘客在经过减速带时有较大的抛离感。但好处是，YARiS-L致炫有着同级车型中很强的通过性。采用了电子助力转向的YARiS-L致炫，方向盘力度不再像以往丰田小车那样轻得过分。而刹车一如既往的丰田式，初段有虚位，后段有力，高速行驶也是很有信心。

　　从老款雅力士到YARiS L致炫，我们看到了方方面面的改变，而且这些改变都是针对中国市场而做的。简而言之，国人喜好什么，广汽丰田就设计什么。无论是外观还是空间都大人一号的L，还是过沟过坎儿上马路牙子都无所谓的超高底盘，又或是内饰上满眼的仿皮革缝线，这些都是迎合国人喜好的有意为之。从设计当初，厂家就是想把致炫打造成为一款适合中国年轻一代消费者用车需求的两厢A0级小车，而现在来看，YARiS L致炫达到了当初目标。（冯绍耕）