帅小伙变身潮男 抢先体验一汽-大众新款CC

　　大众CC曾被誉为“大众最美车型”，并且从奔驰CLS手中接过衣钵将四门轿跑车真正的发扬光大。不过，上市几年的一汽-大众CC感受到来自竞争对手的巨大压力，上海车展发布了中期改款可以看到它开始朝着家族化方向靠拢，特立独行的模样不见了，动力系统则还是延续了现款搭配。“大众最美车型”是否从帅小伙变身潮男？试驾文章见分晓。

　　注：此次体验的车型为2.0T低配车型，具体售价与配置差异还得看正式上市后才能揭晓。

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　　外观变化是新款CC的重点

　　活在夹缝里的一汽-大众CC这几年销量还算不错，这还是在上有宝马3系、奥迪A4L等常规豪门，下有别克君威、蒙迪欧-致胜、丰田锐志等一干悍将，还有自家兄弟一汽-大众迈腾虎视眈眈的情况下产生的。不过，几年的时间，豪门悍将自家兄弟们接二连三的推出新款。CC它再美，也经不起多年审美的疲劳。

　　新款一汽-大众CC的前脸采用大众新一代车型设计风格，更加硬朗和锐利的造型让CC精神许多，只是基于迈腾平台而研发的身份愈发明显，家族化的面貌让它的前脸或多或少与一汽-大众迈腾有些关联。

　　注：大众第二代自动泊车系统简介

　　第一代系统只支持侧方停车功能，第二代系统在此基础上还提供垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车，在车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统。自动泊车系统利用12个超声波传感器（前4，后4，右2，左2 ，范围4.5米）检测足够大的停车空间，然后就可以开始辅助停车。

　　侧面依旧可以明显看出轿跑车的线条，尤其是高腰线使侧面丰满紧致，身材性感+动感，流畅的设计也使新款一汽-大众CC有着仅为0.29的风阻系数。

　　车尾依旧短小精悍，新款车型的尾部变化相对前脸来说要小很多，主要集中在尾灯上。红色熏黑尾灯和后备箱盖微微上扬的小尾翼迎合运动潮流，而横贯尾部的镀铬饰条和尾排的布局与现款车型保持一致。

　　新款一汽-大众CC2.0T低配车型配备的是五幅式铝合金轮圈，2.0T高配配备的是夸张的多辐条式铝合金轮圈。轮胎采用米其林跑车轮胎Pilot Super Sport3（现款：固特异的EXCELLENCE），轮胎规格仍为235/45 R17，轮胎独特的纹路设计更快地散热、排水。

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　　内饰/空间基本没有变动

　　内饰依然是我们所熟悉的大众风格，整体布局与现款CC保持一致，横贯中控台的拉丝金属作为点缀还是增添了些许运动气息。包括换挡杆、空调出风口、开门拉手以及车窗与外后视镜操作按钮等处采用了镀铬装饰，大众的一贯风格，精致又更显档次。新款CC的内饰在细节处理和材质选用上还是达到了较高的水准。

　　中控台区域简单明了，内饰方面最大的变化就是中控台区域，双温区空调面板的样式与现款不同。除此之外就是座椅通风（实拍高配未看到这项配置，我猜测出现在3.0L V6车型上）、DCC动态底盘系统等配置的增加，其他科技化配置基本保持与老款车型相同。

　　RCD510系统采用带有触摸功能的6.5寸彩色中文显示屏，仪表盘是大众典型的“两圆+一方”设计，黑底白色红指针显示清晰，读取方便，中间液晶屏幕可以显示时间、行车信息、智能驾驶辅助系统（IDAC）等诸多功能。一汽-大众CC采用了与高尔夫相同的三幅式多功能真皮方向盘，换挡拨片的存在为自动挡车型带来更多的驾驶乐趣，只不过塑料材质换挡拨片拨弄时手感一般。

　　科技配置方面，新款一汽-大众CC高配车型仍装备了智能驾驶辅助系统（IDAC）装备，这一系统包含了带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、10探头智能泊车辅助系统、后视影像系统等。

　　自适应巡航系统（ACC）简介：

　　车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。当然，ACC并不能让驾驶者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制动力。

　　车道保持系统简介：

　　车道保持系统实时对地面的车道线进行扫描， 大众CC使用的这套车道保持系统核心是：通过前置的摄像头来识别车道边界线，在车辆行驶时（最低65km/h），如果该系统识别出了车道两侧的边界线，则该系统就处于“时刻准备工作”的状态。与此同时，仪表盘上的黄色指示灯将变为绿色，辅助系统将开启。行驶过程中，依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行纠正，修正的时间限制为100s，转向力矩限制为最大3Nm。

　　前排座椅采用包覆性相当优异，并且座椅可以进行12向调整功能，并且带有腰部支撑调节和座椅加热，其支撑性和包裹性都很不。对于驾驶人来说，座椅两侧的支撑性相当良好，腿部与背部两侧的支撑亦相当充足。

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　　动力总成维持原样

　　动力方面，由于是中期改款，所以CC的动力总成并没有进行调整。发动机方面依然提供1.8TSI，2.0TSI及3.0升V6三种不同选择，其中1.8TSI车型搭载7速DSG双离合变速箱，另外两款引擎搭载6速DSG双离合变速箱。

　　新CC的整体驾驶感受并没有太大变化，TSI发动机出色的提速能力，DSG极快的换挡速度，以便的电子助力方向盘等特征都得以保留。底盘调校依然比迈腾略硬。唯一的变化是这次中期改款，CC恢复了之前被“阉割掉”的DCC自适应底盘控制系统。

　　通过排挡杆旁边的DCC控制按键,驾驶者可以对减震的软硬进行小范围调节，根据设定不同的减震阻尼在舒适、普通和运动三种模式之间做出选择。与此同时，该系统还和转向系统联动，可以同步改变方向盘的力度对于转向指令反应的灵敏程度，从而进一步提高车辆的操控性能。

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　　总结：改款CC变化主要体现在外观方面，它已经慢慢的摆脱了特立独行的圆润设计，加入了大众家族化的大军里，整体更易识别也更加优雅时尚，与它的“兄弟”迈腾越靠越近是否是好事儿还需要时间来验证。另外，现款CC让车主苦恼的悬挂舒适度和胎噪在增配了DCC底盘自适应系统和更换米其林PS3轮胎后得以好转，总体来说还不错。（文/图 张然 周翱）