点线面撒网覆盖 大众在华产能布局的地理逻辑

　　情人节前，关于一汽-大众牵手武汉建厂的消息不胫而走。这则国内一流合资车企与华中第一汽车城喜结连理的讯息，情人节前后几天在网上铺天盖地传开。日前，一汽-大众相关负责人在接受新快报记者采访时称：“一汽-大众目前没有跟武汉签订过任何建厂方面的协议，目前也没有做出在武汉建厂的决定。”

　　据该负责人透露，一汽-大众的产能扩张虽然一直是工作重点，但尚未敲定是在现有基地扩张还是另外选址建厂，有关一汽-大众产能扩张、产品扩增以及未来战略的消息有望今年底公布。记者随后咨询大众中国公关部，得到的答复也是目前并未收到关于大众武汉建厂的任何消息。

　　无论建厂投资规模还是盈利能力在国内都首屈一指的一汽-大众，近年来成为了各地方政府眼中炙手可热的“大众情人”，一茬接一茬地远走东北招商洽谈。动辄上百亿的整车厂投资去向正是传言最多，也最为敏感的舆论兴奋点。一汽-大众将情定武汉的消息，就已经不是第一次传出。

　　2013年初，大众集团全球年会上公布了在华扩张计划，称未来数年内将在华兴建7座新工厂，到2018年在华整车产能提升至400万辆/年。这也引发了大众在华产能布局的一系列猜想。无论下一个整车厂是落户西北的呼和浩特还是华中的武汉，都将填补大众产能布局的其中一块空白，而这也符合大众在华耕耘30年产能布局的地理逻辑。

　　如果打开大众在中国的汽车版图，你会发现大众在中国的布局有着极为清晰的脉络。除了联合一汽、上汽，一举奠定最初的南北格局外，在全国几乎所有核心城市都插上了自己的小红旗。北京有大众中国的总部，上海有上海大众和安亭的3座工厂，广佛有一汽-大众的第四工厂，成都有一汽-大众第三工厂，天津有大众的变速器工厂。除了五大一线城市之外，在重要的二、三线城市，大众亦全面铺开，整车和零部件生产基地遍布长春、南京、宁波、长沙、大连、乌鲁木齐、仪征等地。

　　历经30年，大众已经从最早落子几座重点城市，到如今在中国沿着东部疆界线形成完整链条布局，从长春、大连、北京、天津、仪征、南京、上海、宁波、佛山一路排开，最近三年通过布局成都、长沙、乌鲁木齐，大众在华的布点又从点到线升级为撒网式的全面覆盖。

　　稍微研究下中国地图就会发现，在中国最有经济实力的四大城市集群——环渤海、长三角、珠三角、成渝地区，大众都已安营扎寨，在最具经济潜力的西部、中部、东北地区已有生产基地落户其中。（陈强）