评论：捷豹路虎的近忧与远虑

　　新车型供不应求；年销量达到9.5万辆，同比增长30%；再次超越雷克萨斯坐稳中国豪华车市场第四席；……2013年中国市场留给捷豹路虎的几乎都是美好，而更令竞争对手妒忌的是，捷豹路虎的这些美好还仅是一个开始。

　　在首相卡梅伦的见证下，捷豹路虎与捷豹路虎中国签署了价值45亿英镑的车辆采购备忘录；1月份以1.1万辆的销量成绩梦幻开局；与奇瑞的合资项目进展顺利……；按照这样节奏，2014年捷豹路虎的良好势头仍然不会遇到太多阻力。虽然在过去十年，中国豪华车市场年均增速到达了36%，但捷豹路虎的发展速度还是显得尤为突出。2011年4.2万辆，2012年7.3万辆，再到2013年的9.5万辆，取消区域代理制，成立中国销售公司之后，捷豹路虎顺利的在中国市场实现了“三级跳”，中国也藉此取代英国本土成为最大单一市场。捷豹路虎的健康良性还表现为在全球市场的均衡发展，尽管中国市场增势显著，但捷豹路虎的销量增长并非单独依靠中国，2013年捷豹路虎在38个国际市场的销量均创下记录，甚至在萎缩趋势明显的欧洲市场（除英国之外），捷豹路虎也获得了6%的销量增长。中国、欧洲、美国三大市场都能有所立足，这样的态势与处在同一梯队的雷克萨斯和沃尔沃有着很大的不同。不过捷豹路虎要想实现在中国市场的长远目标，同样面临着不小的挑战。

　　捷豹F-Type

　　销售渠道扩张太疯狂，服务质量保障有风险

　　尽管捷豹路虎中国总裁高博在接受媒体采访时表示“并不在意销量排名，更看重经销商的盈利以及和经销商伙伴关系的可持续发展。”，但塔塔集团的增长计划里，却是希望捷豹路虎能够在2020年前实现全球销售75万辆的目标。在华经销商网络的快速扩张，也说明了捷豹路虎对中国市场寄予的厚望。“捷豹路虎目前在国内已经有137家经销商正式投入运营，已经签约的100家经销商则在未来的2年内投入营业，也就是说捷豹路虎在2015年将拥有250家经销商渠道。”高博曾向媒体透露。

　　经销商的数量增加无疑有助于销售网络进一步下沉，提升销量，但在快速扩张的同时，还要保证经销商的销售及售后服务水平，满足高端客户的需求，也是一个不小的难题。为此捷豹路虎在中国建立了东南西北4个销售大区，同时配套建设了4个经销商培训学院，以便让所有经销商都能达到符合豪华品牌的服务标准，但在前不久《中国汽车报》对10家豪华品牌的购车服务质量进行的一次暗访中，经销商服务质量下滑的苗头还是显露了出来，捷豹路虎并没能将销售渠道扩张与保障服务质量之间的矛盾彻底解决。

　　路虎揽胜运动版

　　发展过度依靠SUV，捷豹尚未摆脱边缘地位

　　由于发展均衡，捷豹路虎不会过度依赖任何一个市场，但在产品层面，捷豹路虎的漂亮数据更多还是要依靠SUV。捷豹路虎近年来的风生水起，一方面归功于塔塔接手后加大研发投入，产品的换代加速，路虎极光、揽胜运动版、捷豹F-TYPE等一批新产品迎合了市场需求，但另一方面捷豹路虎的复兴也是与SUV消费的全球性爆发紧密捆绑在一起的。作为有着65年历史的专业SUV生产厂家，路虎当仁不让的成为了SUV红利最大的受益者，但目前豪华品牌无一例外的都在SUV细分市场拼命发力，高端SUV的市场容量和需求的持续性能否支撑起捷豹路虎在中国市场的第二轮大发展，答案并不明确。SUV的消费增长是让捷豹路虎重焕光彩的关键，但也为这种快速发展埋下了不稳定的因素。

　　路虎的SUV产品与捷豹的豪华轿车原本可以形成完美的产品互补，但捷豹在豪华品牌中的边缘化状况，却成为了捷豹路虎在华发展的短板。尽管与“福特时代”相比，如今的捷豹品牌更加年轻化，产品也更具时尚感和活力，但从2013年7.7万辆的全球销量以及中国市场的1.8万辆销量来看，捷豹显然还未能真正在豪华车阵营中站稳。此外，捷豹首款SUV概念车C-X17曾在2013年广州车展发布，SUV生产计划在短期内必定能带动捷豹的销量提升，但从长远来看并不是一个冷静的决定，不仅破坏了捷豹与路虎间的品牌互补性，也会让依靠SUV的情况进一步加剧。

　　鉴于目前市场对豪华SUV的旺盛需求，即便常熟的合资工厂在2014年内来不及发力，捷豹路虎依旧会拿到一份漂亮的“成绩单“。而当沃尔沃、英菲尼迪等对手的本土化生产彻底就绪，XC60、QX50等SUV产品相继祭出后，如何解决自身的豪华轿车短板，那才是捷豹路虎所要面临的真正考验。（陈卓）