中国SUV销量占比不及美国一半 新奇骏能否翻身

　　从2003年至2013年，SUV市场除2006年外每年增速都高于车市整体增长速度，众多车企受益于SUV高速增长赚得“盘满钵满”，自主品牌长城汽车甚至依靠SUV高销量以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”。

　　而合资企业东风本田旗下SUV市场“常青藤”车型CR-V从2007年的第三代CR-V开始到现在的第四代CR-V，几乎没有一分钱优惠，正是它使得产品线单薄的东风本田和经销商至今过着较为滋润的日子。

　　与之相比，同一集团下属企业东风日产只能看着“眼馋”，旗下紧凑级SUV奇骏去年销量仅为15327辆，与同为日系品牌的竞争车型一汽丰田RAV4、东风本田CR-V等相去甚远。

　　为了弥补紧凑级SUV细分市场的短板，东风日产新年刚过去不久，就急不可耐的进行奇骏垂直换代工作，新奇骏在配置大幅提升的前提下，起售价反而拉低。东风日产乘用车公司总经理松元史明自信言到，新奇骏只有卖到细分市场第一名才满意，至少也要进入前三。

　　另外，新奇骏未来表现还将左右东风日产能否实现2014年110万辆的销量目标，超越北京现代再次登上年度销量前四车企。

　　紧凑级SUV市场失意者

　　毫无疑问，SUV市场仍是当前最火爆、增速最快的市场。数据显示，2013年SUV市场共有165款SUV在售，销售总量为3017887辆，同比增幅达到50%。然而，向来以产品营销见长的东风日产却在紧凑级SUV市场一直不得志。

　　《证券日报》记者注意到，2013年奇骏全年销售仅为15327辆，同比负增长33%，仅占东风日产全年总销量的1.65%。

　　同一时期，上海途观销售19.98万辆，占上海大众当年总销量的15.44%；东风本田CR-V销售19.93万辆，占东风本田当年总销售超过50%；一汽丰田RAV-4经历了去年的更新换代之后，全年销量达到11.78万辆，占一汽丰田当年总销售的21.24%。

　　即使是同门兄弟、级别更低的逍客2013年销量也达到124589辆，同比增18.5%。“之前在SUV市场我们是留有遗憾的，整个市场基本上被途观和CR-V两个车型所占，而东风日产没有在该主流市场取得相称的份额。”松元史明坦言。

　　新奇骏一改“越野风”

　　在谈到上一代奇骏为何在中国销量不畅时。松元史明和东风日产执行副总经理任勇都承认，由于认识有误，上一代奇骏坚持越野性格，造型过于硬朗。

　　正因为如此，新一代奇骏在性能进一步提升的基础上，外形更符合主流审美观，包括安全配置在内的多项配置较老款有了大幅提升，满足新驾驶员的需求，其下探到18.88万元的起售价，在同级别车型当中具有明显优势。

　　依照惯例，一般新车上市后的售价都会低于官方发布的预售价。任勇也表示，新奇骏预售价格将采取“多退少不补”。

　　为此，松元史明对新奇骏充满信心，它将能够成为细分市场的冠军，至少它要进入前三，我们才算及格。

　　至此，东风日产SUV的产品谱系日趋完善，目前已有途乐、楼兰、奇骏、逍客，构建了从全尺寸SUV、中型SUV到紧凑型SUV的全产品谱系。

　　SUV销量中国不到美国一半

　　SUV市场长期的高速增长是中国汽车市场近十年来的重要特征，除了2006年，SUV细分市场的增长速度低于行业平均增长速度以外，2004年到2013年中，共有9个年份SUV的市场增长速度都高于整体市场增长速度。

　　几乎是个定律：凡推出SUV的企业，几乎都获得了不菲的成绩，销量不仅仅出现了增长，盈利状况也得到改善。

　　任勇认为，中国SUV市场的高速增长与中国经济高速增长有关，随着中国经济的增长，SUV还会在各细分市场中领跑。

　　过去30年，美国SUV销量增长持续高于行业整体增长，目前销量占比稳定在30%左右。去年我国SUV市场销量占到整个市场的比重为13.6%，可见SUV市场未来前景仍然很大。（记者 王 禁）