定制公交各地运营有喜有忧 专家:贴近乘客需求

　　据中国之声《新闻纵横》报道，像北京这样的大都市，早晚高峰的上下班几乎成了一天中最让人头疼的事儿。现在越来越多的人都开始选择骑自行车、步行这些低碳的方式出行，既环保又不会被挤着。

　　但这种方式可能更适合一些距离近的上班族。像住在五环外到二环来上班，就不太合适了。不过没关系，现在有一种新的交通方式正在流行开来，这就是“定制公交”。

　　“定制公交”是什么呢？保证市民“一人一座”，从家门口直接送到公司楼下，比普通公交更舒适、快捷，比自己开车更经济实惠，听上去真是高端大气上档次。

　　除了北京，现在越来越多的城市推出了这种定制公交服务，越来越多的人开始享受VIP服务。可各地定制交通运营情况是有喜有忧，喜的是什么，忧的又是什么呢？被定制的公交到底能不能解决市民出行难的问题？

　　去年9月，北京开通首批定制公交线路，这是一种介于公交车和出租车之间的交通模式，相当于商务班车，可以根据乘客的集中需求，确定开行的路线，一站式往返于大型居住区和工作区之间。现在时间过去了不到半年，定制公交的线路数量和乘客人数已经非常可观。

　　北京公交集团工作人员马硕：定制班车已经开通了50条线路，日发车近80个班次，日运送旅客近两千人次，累计运送乘客15万人次。商务班车的发展也是一个持续不断的服务过程，今后我们还将向夜班、接驳轨道交通、机关团体的预定方向发展，方便乘客出行。

　　在交通拥堵、人口密集的北京，定制公交用价格、速度、舒适这三大优势获得了出行者的青睐。但是在哈尔滨，上个月初次亮相的定制公交，却遭遇了冷遇和尴尬。

　　已经开通定制公交服务的哈尔滨103路车队队长王磊：来咨询的人大概将近30人，有4人已经定制了。现在市民定制不太多的原因一是时间的问题，二是站台的问题。我们是一站式，中途没有站，市民定制了必须从两面终点上车，有些人家里住的地方可能跟我们的始发站差2、3站地。

　　在北交大交通运输学院系统工程研究所教授贾元华教授看来，北京哈尔滨两地的定制公交运营情况之所以一喜一忧，关键还是由于各地情况的具体差异。

　　贾元华：首先做好需求，实际它是一种体验性，要进行需求的市场调查。北京和哈尔滨，无论从需求的总量规模和它的结构或者特点上，肯定存在很大的区别，因为北京的人口和分布的格局和其他城市特别是二三线城市还是有区别的，应该要因地制宜，根据各自的需求来探索。从典型的城市需求深入细致的需求分析和调查研究下手比较科学。

　　而就在今天，全国各地定制公交的队伍再一次集体扩军，厦门的纯电动商务通勤车开始免费试运行，正在招募市民亲身体验。大连有三条定制商务班车线路开始运营，同时市民还可以通过热线电话提出自己的出行需求，未来会有更多的定制线路陆续投入运营。天津，刚刚开通的定制公交则是走起了团购路线，由企业定制的一条接驳厂区和地铁站的团购定制线路开始成为广大员工上班路上最后一公里的首选方式。而在济南，定制公交的客户群体锁定在了学生身上，连接学校和居民区的两条亲子定制公交线路开始上线，力图给学校周边拥堵的道路尽量减压。对于定制公交的全面大发展趋势，贾元华认为，各地在发展定制公交的时候，一定要认清定位和目标，政府和市场也要分清角色，同时尽量贴近乘客的需求。

　　贾元华：首先我个人认为主要还是一种企业行为，当然它对改善城市的交通结构、环境、拥堵有一定的好处，政府适当的对某些市场的经营采取一些补贴或者倡导，这是它的一个辅助的方面。