广州停车场涨价幅度这么大 市民专家怎么看

　　专家：

　　从学术角度看 住宅类不能涨

　　“重症要用猛药，我认为咪表、商业类停车位价格应该有60%以上的涨幅。”昨日，华南理工大学土木与交通学院教授、博士生导师徐建闽在市交委等部门的组织下，对媒体介绍了广州交通治理与优化调整停车差别化收费的情况。他建议有关部门不应对住宅类停车费再提价。

　　市民不要总坐小车

　　昨日下午，华南理工大学土木与交通学院教授、博士生导师徐建闽对媒体介绍了广州优化调整停车差别化收费的情况。

　　徐建闽介绍，10年来，广州市车辆增长的速度已达到两位数以上，据他介绍，到今年3月份，广州机动车保有量已经达到250万辆，“这么多车一起出来跑，广州市区道路肯定容纳不了，过饱和，交通就会瘫痪。”

　　徐建闽说，要完全解决城市交通拥堵是不可能的，发展公交也不是一时半会的事情。其中一个办法就是提高小汽车的使用成本。比如在香港，公交出行分担率已经达到了80%~90%。“在东京，我们去访问的时候，对方也不是用小汽车来接待，一起挤地铁。”徐建闽认为，市民应该改变一个观念，“不要以为收入是中等了，就应该坐小车子。”

　　涨幅不大没有效果

　　徐建闽认为，广州应该避免北京等城市先拥堵了再治理的路子，而是应该先治理。“重症就要猛药，如果不痛不痒，一些人的出行习惯还是不会变。”徐建闽说，涨幅大了，部分车主会精打细算，慢慢改用公交出行。

　　咪表应该首先涨价

　　如何把握好这次涨价的幅度？徐建闽并没有正面回答会选哪一种方案，但他认为，应该更多地拿国内城市来做对比，比如北京、上海等。

　　徐建闽解释，至少可以分为三大类：第一路边咪表应该涨幅最高，“不要看它成本很低，但这些寸土寸金的地方，是珍稀的公共资源，应该让给最急需办事的人来停。”第二类是商业类，也应该提高，幅度太小没有效果，应该在60%至100%之间，与地铁接驳的停车点等有一个级差。

　　“从学术、理论的角度来讲，我认为住宅类停车费不应该再涨。”徐建闽认为，这鼓励车主进城办事多用公交，郊外出行可以选择开车。“上涨的这部分费用，我们希望能向公众透明、公开，应用补贴到大力发展公交上，在技术上，也是完全可做到。”

　　有记者提出，北京在提高停车费后，三个月后就出现开车出行人数的反弹，治堵效果不一定明显。徐建闽表示，即使反弹，也没有反弹之前出行车辆多。“现在不采取措施治堵，马路瘫痪了骂的人更多。” (记者杨进)

　　市民：

　　提高停车费后 乱停车会更多

　　广州社情民意研究中心昨日发布“停车收费的广州市民看法”民调。调查发现，51%的市民不赞成停车费提价；60%的市民认为提价会导致更多乱停车；78%的市民认为如果必须提价，增加的收入应专款治堵。

　　本次调查于2014年3月上旬进行。调查抽样范围覆盖广州市12个区(县级市)，电话随机访问了1000位16周岁以上市民。调查发现，对于提高中心城区停车费，市民“不赞成”的比例达51%，明显多于“赞成”的38%。另有11%的受访者表示“难说”。

　　对于“提高停车费会否让市民减少开车到中心城区”，多达56%的受访市民表示“不会”，表示“会”的为34%。

　　进一步分析发现，以自己开车为主要出行方式的人群中，多达63%的受访者表示“不会”因停车费提价而减少开车进入中心城区，表示“会”的比例为29%。

　　周边城区居民和外围城区居民，认为提高停车费“会”减少市民开车进入中心城区的比例分别为28%和35%，认为“不会”的比例则高达62%和52%。

　　对于提价治堵的效果，仅16%的市民预期“效果大”或“效果较大”，而多达77%的市民预期“效果较小”或“没效果”，其中预期“没效果”的人就有34%，即三人中就有一人。驾车者、周边城区居民预期效果小或没效果的更多达八成以上。

　　60%的市民认为提高停车费后，中心城区乱停车现象会更多。报告同时指出，相关民调显示，多达72%的市民“常见”占道乱停车，而中心城区居民认为乱停车现象“严重”或“比较严重”的则多达55%，较外围城区高出10多个百分点。

　　调查还显示，78%的市民认为，如果必须提高停车费，则提价后增加的收入必须用于治理道路拥堵，才符合“改善中心城区交通状况”这一初衷。

　　注：本报告提到的“中心城区”指越秀区、荔湾区、海珠区、天河区四个行政区； “周边城区”指白云区、黄埔区、番禺区、萝岗区四个行政区；“外围城区”指花都区、南沙区、从化市、增城市四个行政区(县级市)。(记者罗桦琳 通讯员梁幸枝)