华工教授徐建闽：住宅停车不该涨价

　　停车场涨价是否真的能治堵？住宅停车场应该涨价吗？针对广州停车费听证所引发的疑问，昨日记者专访了华南理工大学土木与交通学院教授、博士生导师徐建闽。他认为，商业停车场涨价60%—100%比较合理，若调价幅度太低起不到控制需求的目的。另外，咪表停车应该最贵，而住宅停车涨价不合理，起码应该保持现有水平。

　　徐建闽从优化出行结构来考虑，住宅小区的收费标准不应该再提高，起码应该是保持原有的标准，以鼓励有车一族上下班不开车，坐公交出行，在周末等平峰期、去郊外再开车。

　　在徐建闽看来，从理论研究的角度看，治理交通拥堵的措施有很多，从规划、设计、建设到最后的管理，涉及很多环节，必须多管齐下治理。

　　“由于车辆不断增加，道路却是不可再生资源，完全解决拥堵不大可能，只能缓解。”徐建闽认为，第一，有一个压的过程，即提高小汽车的使用成本，压制小汽车的过度增长。还有一个保的过程，就是政府大力发展公共交通，从规划、政策、财政等方面对公共交通进行政策倾斜，引导市民借助公共交通出行，如香港、东京的公交、地铁非常发达，公交分担率达到了80%、90%。

　　停车场涨价是否真的能治堵吗？有人反映北京调整停车场收费后，效果不明显，三个月后就反弹，甚至说让富人用车更方便了。

　　徐建闽说，北京作为首都，治理交通确实很难。从北京的例子可以得出的教训就是，如果一个城市交通拥堵已经出现，就不能太晚采取治理措施，没有一个治疗重病的猛药，任其一拖再拖。

　　他了解的是，北京即使反弹也没有反弹到之前的高度。而富人驾车出行原来就存在，人数的变化非常少。根据北京公布的统计结果，还是有效果的。

　　提高收费后，有一部分老百姓会改变乘坐公交。还有一部分人，可能不会在乎这个价格，如经济上、报销上可以解决。以香港的例子来说，80%的市民选择公交出行，提高停车费用后，富人对费用的涨幅可能并不在乎，但增加的这笔收益，都补贴到公共交通，让乘坐公交的人受益，所以对老百姓也是相对公平的。　 (记者/胡良光 实习生/袁桂麟)