如此招人喜欢 海外抢先测试奔驰CLA250(3)
参与互动(0)对于我们这些暂时未婚的“左派”来说，空间实际上是够用的，毕竟多数时间都是前排利用率高。我同事身高179cm，在前排头部有一拳的空间，在后排就显得局促了，后排乘客反应压抑感比较强。
不过我坚信，对于CLA的车主来说空间是够用的，因为后排不会经常有乘客，由此来看这台车的空间是符合实际需求的，况且它还有个不小的后备厢供日常使用。
掀开发动机舱盖，静卧其中的是一台2.0T四缸发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，配7挡双离合变速箱，带有换挡拨片。拧动钥匙，发动机被唤醒，车内怠速状态下的静谧性相当不错，我们出发了。
车展期间日内瓦的交通并不是那么畅通，不过CLA非常容易上手，舒适模式+D挡表现得有礼有节，整个驾驶感觉极其轻快，这是一辆易于驾驶的车，不论男性和女性都会觉得很轻松。发动机和变速箱娴熟的配合以确保更好的燃油经济性，转速时常被控制在2000rpm以下。闲庭信步中它已经和驾驶者产生了默契，基本不需要怎么适应就能掌握它的脾气秉性，而且在低速中它的换挡依旧平顺，并没有出现那种令人不悦的闯动。
切换到运动模式，变速箱首先变得更为积极，整台车的性子也开始急躁起来，随时准备着接受挑逗，清晰的换挡逻辑能在急加速时准确的选择挡位并快速衔接。油门的响应也更为灵敏，初段就能得到不错的效果，只不过排气声浪并不那么有气势。
至于转向，在我印象里奔驰的转向感觉都是那种非常细腻，而且回馈力不大（俗称粘手）的感觉，就像一个抹满了黄油的轴承在运转，那样的线性和柔顺，简而言之非常舒服。
CLA的转向感觉则不然，它少了些紧致的细腻感，多了些轻巧。这套电动助力低速中没什么特点，属于偏轻那类的，或许女性朋友会喜欢。高速下转向逐渐变沉，更易于驾驶，方向盘每一度的转动车头能有动作及时跟上，比我想象的要好不少。
不要被AMG套件所蒙蔽，悬架的设定并没有那么生硬，我觉得还是照顾到了更多人日常的用车需求，整个感觉还是挺舒服的，回弹的特别利索，而且在坑洼路面上基本不会影响到车身的姿态，起码我在前排开车是这样一个感觉，只是后排的乘客有时会说：颠！哎，管不了那么多了，我要是车主才不会天天后排拉着俩人，驾驶感觉对于这台车来说重要。
最后我们来看下奔驰CLA250的测试成绩
注：海外测试车成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。
0-100公里/小时加速测试
双离合变速箱起步时受到保护，无法进行有效的弹射。起步时有将近一秒的延迟，之后发动机全面发力，此时轮胎打滑非常严重，我想这是因为我们使用了全新“零公里”轮胎的缘故，全新的胎面没有达到最佳的工作状态，导致抓地力不足。怎么形容这个状态呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢虽然在飞快的挠地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起来一样，各位想象下。
好在恢复抓地力后它马上就进入了冲刺状态，双离合变速箱准确的完成两次升挡，换挡速度很快，最终用三挡达到100公里/小时的速度，时间为7秒整。我相信如果换一条经过磨合的轮胎这个成绩能轻易刷新，因为看到严重的打滑时我特别无助，尝试了降低转速起步，但发动机发力时轮胎依旧无法抓住地。
100-0公里/小时刹车测试
刹车时踏板的回馈力适中，而且车身的支撑有效，车内没有特别明显的前倾感觉。从刹车曲线来看，自始至终加速度都在-1g左右，最终成绩为38.46米，符合奔驰一贯的作风。当然，待拿到国内的测试车后，我们还会进行测试，看看原厂的轮胎表现如何。
总结：
从国外的销售情况来看，CLA是相当受欢迎的，这几天在欧洲路上常能见到；根据外媒的资料，CLA在美国同样有着相当不错的市场，2013年后四个月销售1.2万辆，势头相当迅猛，可见其受欢迎程度。
进入国内后我想它会得到同样的关注，随着细分市场的成熟，大多数人都已经知道自己到底需要一辆怎样的车。奔驰CLA级，主打运动、年轻，风骚的造型以及无框车窗都令年轻的同事们垂涎，尤其选装AMG套件以后效果更甚，相比奔驰A级，它的吸引力显然更大。相比竞争品牌，这次奔驰走在了前面，宝马和奥迪都还没有紧凑型四门Coupe产品。配置方面国外大多都是选装，比如天窗、轮圈样式等等，进入国内后会有哪些配置层次我们目前也不得而知。
不可否认，它是如此的招人喜欢，尤其招那些打扮时尚、喜欢张扬和炫耀的朋友们热爱！（文/图 张可）
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