适合买来玩耍——试驾嘉年华两厢1.0T

　　嘉年华拥有非常运动的外观设计。

　　驾驶座椅包裹性和支撑性良好，与运动性格相符。

　　福特的1.0T发动机是中国车市有史以来排量最低的涡轮增压发动机，可它输出并非最低。实际上，它的输出比传统1.3L自然吸气发动机要来得高，接近于1.5L自然吸气。嘉年华是目前搭载该发动机的两款车型中的一款，只可惜，限于产能，型号并不多，只有一款，且是两厢，售价12.29万元。

　　1.0T技术先进 规格高

　　印象中，由于多采用三缸结构，1.0L发动机往往噪音大、震动明显，多被用在微面、微车上，档次感较低。福特这台1.0T，尽管带了个“T”，配有喜闻乐见的涡轮，但毕竟排量还是1.0L，消费者的顾忌和担心在所难免。福特也注意到这点，一直在强调这款发动机的先进性、获得的奖项，并邀请更多的人来体验这款发动机。

　　抛开涡轮不谈，这台发动机确实足够先进，还具备燃油直喷、双独立可变正时、轻量化和小型化等先进技术。在推出之前，经过72万公里测试，包括36万公里的耐久试验和1万公里的环境模拟试验。最大功率达到92Kw，最大扭矩为170Nm。升功率为92Kw，在涡轮增压发动机中，算是高的。奖项非常多，包括沃德十佳发动机。能够获得沃德十佳可不容易，这是汽车发动机的奥斯卡。

　　强悍的运动神经

　　驾驶嘉年华1.0T，会有开快车的冲动，踩踏油门的力度都会比POLO、飞度来得大，运动神经在同类车中是首屈一指，甚至比嘉年华1.5L都要来得发达。福特为这台1.0T发动机匹配的变速器是6挡双离合，没有手动，估计是产能受限。这台6挡双离合能淋漓尽致发挥它的优势，车速超过100km/h之后，再加速也有余力，整个换挡过程也很流畅。对于追求操控性的用户来说，顺畅的输出能够弥补噪音和震动上的短板。　　

　　比较遗憾的是，嘉年华1.0T至今没有手动挡型号。将来如果配备，最好是6挡手动，提供6个前进挡，提升高速行驶性能，并能降低油耗。

　　噪音低而震动还是有

　　提车时，图中这辆嘉年华1.0T像刚从泥地中打个滚回来，浑身上下都是灰尘。接待人员有点尴尬，解释道，最近来试驾的年轻人比较多。

　　城市道路行驶，在车流中走走停停，红绿灯反复启停，没有感觉这1.0T与自然吸气发动机有不同，平和、顺滑、自然，噪音也不大，震动也控制在合理范围内。不同始于油门全开时，其实也不用油门全开的程度，只要稍微重脚，便能第一时间听到发动机的咆哮声、轻微的震动以及随之而来的充沛动力。

　　显然，厉害如福特，也不能克服三缸发动机在噪音和震动方面的先天弱势。但福特在力所能及范围内，进行大量的处理：噪音消除不掉，便将声音做得有质感一些；震动除悬挂承担之外，还分散到车架上；最终将这些噪音和震动变成“运动”的一部分，营造活力十足的驾驶氛围。

　　适合买来玩耍

　　12.29万元，一点也不便宜。相同价格，可以买到市面上大多数的主流A级车，这类车型尺寸更大、配置更全。嘉年华1.0T“卖”的是运动，强调的是个性。

　　是的，从家庭角度出发，嘉年华1.0T并不划算，但打算买辆车来“玩一玩”，未来再换另外一辆，那么这是不错的选择，它的运动基因是小车中最明显的。（文/图 周伟力）

　　福特嘉年华两厢1.0T“愉悦指数”

　　满分(10分)

　　总分——7.9分

　　分项　　 得分

　　视觉：2.7分(满分3分)

　　感觉：2.0分(满分3分)

　　听觉：1.4分(满分2分)

　　触觉：0.9分(满分1分)

　　嗅觉：0.9分(满分1分)