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限牌一周震荡依旧 杭城二手车商寻求“避风港”

2014年04月02日 09:43 来源:今日早报 参与互动(0)

  “问君能有几多愁,恰似一江春水向东流。”

  限牌一周,杭州车市一片愁云。除了4S店,数量更为庞大的二手车商更是集体进入了焦虑状态。停滞一个月的交易,期间产生巨大的成本让他们发愁。而一个月以后,将会有怎样的细则出台?尚未明了的未来之路更是让他们愁上加愁。

  一个月“空窗期”天天在烧钱

  “如果让你的心脏停止工作5分钟会怎么样?”二手车商何老板用这样的比喻来形容一个月的交易停摆。

  和其他本地同行一样,最近几天他也进入了难得的清闲状态,每隔几小时就在微信朋友圈里吐个槽,内容大都是对杭州限牌政策的抱怨。

  且不说将来会有怎样的细则出台,光是这一个月的“空窗期”,就足够令人抓狂。

  据了解,目前杭州比较有实力的二手车商,手头上的存量二手车可以达到90台左右,而这就意味几千万元的库存。在这一个月的时间里,光是场地租金、员工工资等方面的费用就得上百万。再加上车辆的折旧费和银行的利息,一个月下来的直接损失甚至达到了150—200万元之间。而规模小的车商抗风险能力更差,日子就更难过了。

  另外,限牌之后关于存量二手车的认定,也让杭州的车商们感到非常困惑。

  按照规定,认定存量二手车的时间节点是3月26日凌晨。如果杭州车商在3月25日从外地收了一辆车回来,往往虽然手头上会有开好的发票,但是因为车子还有违章手续要处理,要等上几天才能真正过户。这种情况下,这台车能否作为存量二手车呢?另外,有些车商通过银行按揭来收购二手车,等到银行手续办齐,很有可能也错过了认定的时间节点。

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  海宁、绍兴成为全新“阵地”

  正如华夏二手车网总经理杨青所言,限牌在短期内让杭州二手车商变得非常迷茫。他们不知道未来在杭州二手车应该如何交易,买的人不知道怎么买,卖的人也不知道怎么卖。

  与此同时,由于购车指标来之不易,更多消费者会选择新车,二手车的潜在客户也会变少。正是因为如此,近期不少杭州二手车商开始考虑“迁徙”。

  坐落在海宁的长三角汽车城这两天却借着这股东风“火”了一把。据了解,长三角汽车城自去年开业以来一直处在不温不火的招商阶段,但是杭州限牌令一出,短短几天时间内,将近1300多个展位几乎是被抢占一空。

  “就是最近的四五天时间,我们目前开放的将近6万平方米的二手车摊位都被订的差不多了。”长三角汽车城的总裁朱师法告诉记者,几天下来这里的招商形势非常好,完全超出了他的预期。凭借良好的区位条件以及完善的配套措施,这里成为不少杭州二手车商“再创业”的首选之地。

  元通集团旗下的元通名车馆同样在筹谋着新阵地。这周一,元通名车馆总经理胡含彬带着手下骨干前往绍兴进行了考察。他告诉记者:“按照目前的政策来看,将来在杭州收车、卖车都会有很多限制。我们在绍兴也有经营二手车的场地,只是现在只收车不卖车。考虑到集团在绍兴也有10多家4S店,或许未来可以把一部分二手车业务分流过去。”

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  4S店认证二手车酝酿服务升级

  在众多的二手车经营者中,还有一部分比较特殊的群体,那就是4S店的认证二手车。此前,它们的主要作用是通过二手车业务来拉动新车销售,但是限牌之后,这个作用将要如何延续,成为了一个新的问题。

  昨天中午,当记者致电浙江奥通二手车中心总监俞晖时,他正在机场等候飞往天津的航班。去天津干嘛?当然是去学习当地车商在限牌之后的一些经验。

  “我们中心有20多个工作人员,之前只有1个人是专门负责办理客户手续的,将来这方面人员至少要扩充到四、五人。我们还要专设一个岗位,给客户做跟踪处理,保证他在卖车之后能在有效期内购置新车,以免造成指标的浪费。”俞晖认为,鉴于目前杭州目前250多万台的保有量,以及每年8万台的新车指标,未来将会有大量客户通过置换购买新车,而在这个过程中,4S店在收车以及收车之后提供的服务将成为关键。如果无法帮客户处理好手头上的旧车,尽快帮助他们更新指标,那么就会给新车销售造成问题。

  另外,最让俞晖担心的,是那些车况比较差,排放标准比较低的旧车。

  按照相关规定,目前排放标准为国四及以上的车型,可以外迁到浙江省内其他城市。如果收到这样的车型,车商可以通过将车辆外迁到周边城市,比较快地将车主的购车指标更新出来用于购置新车。但是如果排放标准是国三、国二,就必须迁到偏远的省份,这样一来指标更新的周期变长,新车交易也会受影响。

  基于此,俞晖提出这样的预期:“之前我们的工作人员都是守在店里的,将来肯定是得更多地往外跑了。”

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  未来旧车流通速度必须更快

  虽然目前细则还不明朗,但基于目前的保有量,再加上每年新增的购车指标,未来车市保有量还将继续增长。其中很大一部分是需要卖掉旧车添置新车的。

  生意还有得做,问题在于好做还是难做。

  正如杨青所说,按照目前的政策来看,未来二手车的流通速度会进一步加快,因为无论是对于车商还是消费者而言,只有卖掉了手头上的旧车,才能用这个指标再去购置下一台车。由于交易的管道变窄了,只有通过加快流通速度来保证交易量。为了加快流通速度,车商很有可能会放弃一部分利润,通过降价来促进资金和指标的循环。当然,这也可能意味着车商在收车时的报价会比以前低。

  除此之外,异地销售也将成为一条新的出路。因为杭州本地对于二手车的需求变少了,车商只能另谋出路。就像当初的北京,限牌之后二手车商开始转战网上批发,如今的生意也是风生水起。尤其是那些价位低、车况差的旧车,通过异地销售的模式能够得到很好的消化。

  ■记者手记

  我的旧车

  怎么办?

  “怎么应对?还得等细则出来了才知道。”这是几天采访中二手车商的普遍回答。由于二手车的特殊性,限牌牵扯到的细枝末节会比新车多得多,也正是因为如此,车商的疑问也更多。

  众多疑问之中,最为要害的是这个:如何保证二手车流通领域的正常运转?按照目前的政策,未来收购每辆车,杭州车商都得先有一个指标,而这个指标要么得摇号、要么得竞拍。如此折腾,怎么正常流通?

  而随着保有量的增加,每个车主都有置换的需求,如果车商都无法收车了,车主又该怎么处理他们的旧车?

  限牌是为了控制保有量,缓解拥堵、改善环境,而那些并不产生增量的置换需求本不应该受到限制。试想一个车主本来开的是油耗高、排放大的旧车,想把旧车卖了,换辆技术更先进、更省油的新车,但是这个想法却因为旧车没有车商愿意收而“搁潜”,那么限牌产生的究竟是正向的效果,还是反向的作用呢?

  趁着目前细则还在商榷之中,我们也呼吁有关部门多加斟酌,在全面考量之后再来制定政策。(记者 周颖/文)

【编辑:魏巍】

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