极致变革 试驾一汽马自达阿特兹

　　说到节能环保又动力强劲，你会想到什么？是油电双擎的混合动力，以小博大的涡轮增压，还是媲美手动传动效率的双离合变速器？诚然，这些技术都是智慧的结晶，是人类在追求节能高效交通工具征途中里程碑一般的产物，只是，现阶段是否只有采用了这些技术才能够实现节能高效呢？显然也不是，一些激进的企业给出了即使连自己都还不是很有把握的新能源车方案，而还有些企业却表示，其实啥高科技都用不着。以目前的普通发动机而言，能量的转换效率不过30%，所以可挖的潜力还大着呢。没有所谓的技术革命，只是通过一系列的革新和改进，车厂便能推出了在高效节能方面不畏强势的解决方案。这便是马自达的SKYACTIV创驰蓝天技术。搭载着这一技术的一汽马自达阿特兹即将上市，它确实是一款很有新意的产品。

　　会不会太年轻了？

　　由于中国独特的消费环境，在国外只是作为主流家轿的中高级别车，在国内却赋予了商务的味道。正因如此，各大厂家心照不宣的把自家的中高级车产品加长的加长，重新设计的重新设计，总之要泯灭它们的年轻个性，看起来更显稳重豪华。所以，在第一眼看到阿特兹的时候，大家都在窃窃私语中：会不会太年轻了？确实，对于一款车长4870mm、轴距2830mm的中高级车而言，阿特兹就是放在当下壮汉如林的中高级车市场都是相当高大的一个，基于这个尺寸开发一款四平八稳的车一定会格外富态，但马自达却原汁原味的把原版马自达6的造型引进了中国，也造就了同级车市中最具有年轻活力的车型。

　　在采用了马自达最新的设计语言“魂动”之后，阿特兹的外形就不完全是一辆车，而宛如某种食肉动物了。马自达经典的盾形格栅在阿特兹脸上变得更大，配合细小却有神的眉眼，散发着一股进攻气息。同样细小而锋利的尾灯设计，加之扰流造型明显的尾箱盖，也是一副绝尘而去的气势。后退两步审视，其实阿特兹的魂动语言和英菲尼迪这些年来的设计风格异曲同工，肉感的前后轮拱加上富有波浪式曲线的车身，都能够营造出一股大型食肉动物猎食的姿态，只不过英菲尼迪绷得比较紧，阿特兹相对舒展一些。

　　同样让人惊讶的是2.5L款阿特兹还采用了19英寸的轮毂规格，在同级日系车中这是绝无仅有的，同时也体现了阿特兹在年轻活力这条路上坚决不回头的决心。

　　内饰简单重实用

　　其实曾经对进口阿特兹有过短暂的接触，虽然在内饰设计上确实不如外观设计出彩，但优异的做工和装配工艺还是给我留下了好印象。至于此次试驾的国产阿特兹，由于还是量产前的试装车，确实在装配上问题多多，但在最终量产版出现之前，我无法对它评价更多。不过可以肯定的是，国产版阿特兹基本沿袭了进口版的设计，没有木纹内饰，没有全景天窗，从这些看得见的配置来说，马自达的设计师确实远不如对手们精明。就连马自达的工作人员也笑称，虽然连他们都觉得这内饰有些寒碜，但马自达骨子里重里不重表的“理科生”风格怕是改不掉了。

　　阿特兹的空间表现以我的标准看是足够了，虽然它未必能够达到2830mm轴距带来的空间想象。而门内较小的储物空间和有些大大咧咧的杯架设计，也体现出“理科生”们的关注重点不在这里。阿特兹的配置亮点在于那套BOSE品牌的音响，这在同价位中可不多见，而在仪表上实时显示的动能回收系统，则能够更有效率地回收制动能量用于车上设备，从而降低油耗。其实阿特兹的中控台上方还有一块7寸的触摸式液晶显示屏，导航、娱乐、倒车视像功能兼具，似乎还可以无线连接手机，但是操作界面如同山寨手机，不太讨人欢喜。

　　活泼的动力表现

　　相比于外观和内饰，马自达那帮“理科男”设计师们更希望人们可以通过驾驶去感受他们的智慧。我们知道马自达的创驰蓝天技术，其实是一套涉及车辆各个方面的全面改进方案，虽然从各个细部看都还处在革新而非革命的范畴，但量变到一定程度就会形成质变，阿特兹是否能给人焕然一新的驾乘感受呢？

　　发动机的压缩比越高，燃料的燃烧效率就越高。但当压缩比高到一定程度时，燃油便会出现不受控制的爆震，不仅燃烧效率急剧下降，甚至会对发动机造成损害。所以，尽管各厂商都知道提升压缩比的重要性，但真正能把压缩比做到11：1以上的车型还是凤毛麟角，而且多数都是超高性能的跑车。我也不想费口舌解释马自达是怎么解决爆震问题的，总之结果就是这帮书呆子成功地将新发动机的压缩比提升到了惊人的13：1，在油品质量好的欧洲甚至达到14：1的惊人水平，更难能可贵的是，这台新发动机还能够使用93号汽油！作为对技术升级的回报，创驰蓝天发动机不仅具有超越一般自然吸气引擎的动力表现，更是实现了优异的燃油经济性。为了达成更舒适的换挡，同时避免传统自动变速器传动效率低的弊端，马自达的创驰蓝天新变速器几乎在所有工况下都能实现挡位锁止的功能，等同于手动变速器的硬连接。同时，采用了全新设计和制造工艺的新车身不仅更加安全，并且轻量化表现也更好。为了提升车辆的操控性能，创驰蓝天平台还对车辆的悬挂和转向机构进行了优化调整，以求在保持马自达一贯运动风格的同时，也能够实现更高的舒适性。

　　解释完创驰蓝天技术的大体思路，阿特兹究竟会带来怎样的驾驶体验？可以肯定的是，创驰蓝天技术的2.5L发动机动力性能确实很好，而新的变速器因为具有更显著的挡位锁止效果，所以在中低速下会有类似手动挡车型的油门响应，城市跟车什么的非常灵敏。但阿特兹的驾驶感不同于主流日系车，起步并不会特别轻盈却注重再加速性能，随速助力的转向装置在大多数情况下也并非轻若无物，倒是有些欧洲车的味道。引进国内后的阿特兹，悬挂明显调校软了，这和我上次在赛道体验进口版本有着明显的差异，乘坐舒适性提升了，弯道侧倾也随之而来，但优异的悬挂结构还在，加上超尺寸运动轮胎的作用，过弯时尽管能够明显感觉到重心的偏移，抓地力却给人十足的信心。只是不知道是否试装车的关系，国产阿特兹的刹车初段不够敏锐，正好和它的动力表现形成反差。希望在量产车上我们能够看到不一样的表现。文/图 南方日报记者 朱钦

　　◇参数

　　车身尺寸（mm）：4870×1840×1450

　　轴距（mm）：2830

　　排量（L）：2.5

　　最大功率（Kw/rpm）：141/6100

　　最大扭矩（N·m/rpm）：252/3250

　　◇评价

　　赞：SKYACTIV完善了传统技术

　　舒适中兼顾了较高的驾驶乐趣

　　年轻外观同级别少见

　　弹：内饰氛围过于单调朴素

　　制动初段不够敏锐

　　厂家指导价：尚未上市