回归主流——试驾致炫1.5L自动挡

2014年04月03日 09:26　来源：羊城晚报　

　　广汽丰田引入雅力士之初，对该车寄予了很高的期望，但因为其欧洲化特性明显，不够符合国内主流需求，造成其市场表现平平。到了2012年，海外正式推出新一代Yaris，其引入国内的呼声也很高，不过后面一直未见厂家有何动作。直到去年年底，广汽丰田才正式推出了新一代雅力士，并命名为YARIS L致炫。与海外版新Yaris不同的是，无论是外观以及车身尺寸，YARIS L致炫都有很大的出入，可以说是一款专为中国市场打造的车型，致炫共两种排量六款车型，此次笔者试驾的是1.5L自动挡。

　　车身颜色非常“潮”

　　上一代雅力士的外观过于卡通化，导致其受众面较窄，一定程度上影响了其销量。而致炫无论是车头还是车尾的设计，都使用了更加硬朗的线条，同时运动化的外观顺应了现今汽车设计的发展潮流，这样的改变也提高了消费者的接受程度。当然致炫的时尚路线始终没有变化，其红色、绿色以及其他颜色的车型，都显得非常“潮”。

　　相比雅力士，致炫除了在车身高度上有减少之外，长、宽都有不小的提升。和竞争对手相比，可以发现这个级别的A0两厢小车在车身长度上、轴距上都没有超过4米和2.5米这两个门槛，而致炫则是例外。事实上，如果从侧面看，致炫的身材显得很修长，并不输于市场上一些主流的两厢中级车，而且观感颇佳，因为运动化的设计，腰身硬朗流畅，个人觉得比之前的雅力士要好看很多。

　　储物空间设计到位

　　致炫提供黑色以及浅色内饰供消费者选择。它的内饰设计多处都用了线条来勾勒，非常具有层次感。虽然都是以硬塑料为主，但致炫还是秉承了丰田一贯做工严谨的特点，仪表也回归到传统的设计，更加符合大部分消费者的使用习惯，接受程度更高。致炫的方向盘仅提供两向调节功能，但丰田在人机工程方面还是做得比较到位，也很容易找到合适的坐姿。方向盘感觉很粗壮，也偏大，我本人比较喜欢，但如果是女士开，可能需要一定的时间适应。除了提供多功能方向盘之外，高配的致炫还有巡航定速功能，在这个级别的A0级两厢小车中确实比较少见。

　　致炫的储物空间设计得比较到位，前排的储物空间能够满足日常大部分的使用。其中讨巧的设计要数空调出风口处的杯架（这是从雅力士上延续下来的设计），可以顺便利用一下空调达到一定的冷冻效果。可惜后排门板却没有储物格，影响了后排的储物便利性。尾厢常规状态下容积属于正常水平，规整度也不错。座椅能进行4/6分割来扩大尾厢容积，座椅也能全角度放下。做得不够好的是，座椅放倒后，后排并不能做到全平，如果放进比较笨重的物品，则稍嫌麻烦。

　　操控及底盘调校偏向欧洲车

　　致炫搭载了丰田最新研发的NR系列发动机，有1.3L和1.5L两种排量。动力参数可谓中规中距。这两款发动机均配有双VVT-i可变气门正时技术，压缩比也高达11.5。为了更进一步降低油耗，厂家对活塞环进行镀钼处理，以减少摩擦。这两款发动机重点还是追求油耗和动力的均衡性。同级别的很多对手都用上了更多挡位的自动变速箱或者CVT无级变速，可丰田最终还是“固执”地继续使用4AT变速箱。据了解，这台4AT变速箱是爱信最新研发的产品，在重量上减轻了13公斤。另外，变速箱的锁止范围更大，这是有利于省油的，据厂家公布的数据，新的变速箱在燃油效率方面提高了6％。

　　实际驾驶当中，我并未感觉因为变速箱挡位“少”而带来明显不便或不适，从低挡位过渡到高挡位，升挡基本感觉不到换挡顿挫。只是在深踩油门需要急加速的情况下，顿挫在所难免，只能通过驾驶者斯文地对待油门来克服这个先天不足。和之前的雅力士不同，致炫在动力上少了那股“冲劲”，无论是轻踩还是突然重踩油门，发动机的响应都比较平和，在时速60km/h以下，只要一松开油门，发动机转速就跌到怠速，保持着油门前进，变速箱大部分时候会让发动机转速保持在1500转左右，小排量车用到这么低的转速作日常行驶还是比较难得的，说明传动效率比较高。

　　虽然动力没有什么惊喜，但致炫灵活和精准的转向却给笔者留下深刻的印象。以往开日系车，无论是威驰、卡罗拉这样的中小型车，还是天籁、凯美瑞这样的大车，我最不能接受的就是它们过轻的方向盘、含糊的指向和软软的悬挂，但在致炫身上，我发现这些日系车的特性基本没有。其实第一代雅力士当年在欧洲研发，底盘调校功力就已经非常不凡，到了致炫，这种优点并没有减少。方向盘转动的质感很不错，悬挂支撑很“给力”，在快速变道或转弯时整个车身还能保持比较“稳重”的姿态。（文/图许方华）

　　试驾总评

　　●整车设计更加硬朗动感，受众

　　面大增

　　●后面空间明显优于同级车型，

　　甚至赶超某些中级车

　　●油耗经济性突出

　　●行车质感较高，操控乐趣比许

　　多日系车多

　　弹

　　●动力调校过于保守

　　●轮毂样式感觉比较廉价

　　●胎噪和路噪较为明显