上汽破局OTO 车享平台欲树立服务标准

　　据了解，首批进驻“车享平台”的有上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通，今年4月还会有五菱品牌加入其中。

　　OTO这种网络电商经营模式多出现于第三方平台或经销企业中，与制造企业似乎并不搭边，而现今该营销模式却真实地存在于制造企业中了。

　　3月27日，以制造企业身份出现的上汽集团打造的中国汽车市场首个OTO电子商务平台“车享平台”于上海正式上线，这是中国汽车制造企业中首个打造电商平台的企业。

　　对于上汽集团来说，该电商平台先期是集集团自身上下游资源开展业务，但上汽方面表示，该平台是开放性的，欢迎社会各类有意的资源都来加入该平台的业务，甚至包括国内其它非上汽汽车品牌资源。

　　车享平台CEO夏军对本报表示，在电商消费盛行的今天，作为国内产销第一大汽车集团，上汽有资源，也有责任顺应市场潮流，打通目前线上与线下的执行瓶颈，保证客户全程体验的一致性。

　　对此有业内专家指出，作为首个汽车制造企业打造电商平台，无论从其承诺的开放性，还是客户体验的一致性，上汽的目标是为了树立线上与线下无缝对接的服务标准，“如果未来其它品牌进入，就必须符合这一标准，否则就进不来或者已进入的就退出。”

　　整合资源先期试点

　　作为目前国内产销第一大汽车集团，上汽目前拥有超过2000万车主用户；2013年的整车销量达到510万辆，占全国乘用车总销量的25%；全国3000家经销网络，拥有如此数量庞大的用户及产销体量，是上汽进入电商营销最大的资本。

　　不过拥有资本一回事，是否有意识和决心上马电商项目又是另一回事，上汽集团党委书记、总裁陈虹指出，随着线上、线下业务的相互渗透、互联网企业与传统产业的相互跨界，未来将没有严格意义上的传统企业和互联网企业之边界，未来企业都将是互联网世界的一员。

　　据了解，首批进驻“车享平台”的有上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通，今年4月还会有五菱品牌加入其中。

　　同时，选择上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过120家经销商率先试点。车享平台内部人士对本报表示，目前试点城市及经销商网络是基于该经销商是否有过一年以上的，与电商合作的经验，而这一关键标准就刷掉了大部分经销商网络。

　　对于涵盖经销商的拓展计划，夏军表示，公司有计划，但还要看试点工作是否达到了公司认定的打通线上、线下的客户体验一致性。如果顺利，其它符合标准的地区网点将很快被纳入其中。

　　经销商功能面临转换

　　“我们与汽车之家、易车等第三方汽车电商平台最大的区别在于它们是消费者一开始选车就浏览的平台，即一级平台，而我们是消费者已接近购买上汽产品时，所选的平台，而且提供不同第三方平台的服务标准。”车享平台的首席运营官吴越对本报表示。

　　可以看出，这一模式的成败关键就在于能否保证线下对客户优质服务承接的标准化和一致性，而这正是上汽自信的地方。吴越表示，除了上汽拥有的客户数量外，公司还将对经销商网点的客户数据做分析，以便打造出更有吸引力服务产品及更好地保证服务承诺一致性。“这些客户数据的完整性，及其对外的不公开性，使我们能对数据进和一个闭环分析，这是其它第三方所做不到的。”

　　但在平台打造上，车享平台又是开放的：首先，向用户开放，更好地倾听，响应用户对功能、体验甚至情感的需求；其次，向创意与产品开发者开放，欢迎他们参与车享平台产品的创新；第三，向合作伙伴开放，与广大经销商、服务商和第三方平台一起搭建与用户沟通、交易的业务生态圈，最大程度地做到资源共享、优势互补。

　　而根据规划，在前期销售服务工作成形后，还将涉及后市场、二手车及金融信贷方面的服务，更好地满足消费者对汽车生活需求。

　　不过吴越坦言，这样的模式又将带来一个残酷的现实，即经销商功能将面临转换，最直接影响的就是销售顾问，如以前那样的“六方位”为客户介绍产品的时代即将成为过去，使客户得到满意的体验，将是经销商们要做的主要工作。（岳伟）