f(Atenza)=最强？——评一汽马自达阿特兹

　　相比出色的外观，内装质感有待进一步提高。

　　量产版本的出色设计没有让人失望。

　　Mazda品牌在中国被严重低估。

　　阿特兹——啊，别误会，这不是一个运动鞋品牌，而是第三代Mazda6国产版，毫无疑问，是2014年度最值得期待的国产车型。好吧，为了严谨起见，我还是加上“之一”吧。

　　我不否认，这里面有我对马自达这个品牌偏爱的主观因素，但这个判断，更主要的——起码80%以上是客观的。我们来看数字：2.5升排量、141千瓦、2830mm轴距、百公里综合油耗6.9升、0~100km/h加速8.3秒、100km/h~0制动距离37米、全球率先采用1800兆帕超高强度钢、19寸轮毂、推出一年时间里全球共获得189个奖项……

　　这些数字综合在一起，我想，能得出的结论就是——同级最强。

　　不过，一款真正的好车从来都不只是漂亮的数据可以堆砌出来的，比如，如丝般的顺滑驾驶感受——我认为，这对一款普通乘用车而言，是比操控性能更加重要也是更难做到的，就很难用任何数据来体现。但是，数据毕竟还是很重要的，比如说油耗。

　　阿特兹，也就是国产Mazda ATENZA，作为一款轴距2830mm，排量2.5升的三厢B级轿车，百公里综合油耗只有6.9升，而2.0升车型，更是低至6.3升，比很多1.6升A级车的油耗还要低！这就不得不提到这款车所采用的“创驰蓝天”技术。

　　这是一项综合了发动机、变速器、车身、底盘等各系统的全新技术的集成，其核心是超高压缩比自然吸气发动机，虽然压缩比高达13∶1(一般汽油机为10∶1左右)，却又能适用93#汽油，此外，创驰蓝天发动机减重10%，整体摩擦损耗减少30%，总体燃油经济性改善约15%；6AT变速箱集众家所长于一身，通过扩大锁止范围（达到89%，普通AT锁止范围仅64%），有效减少了动力传递损失，使得燃油经济性提升4%~7%；而轻量化车身设计、“i-STOP智能怠速停止系统”、“i-ELOOP制动能量回收系统”等，又另外实现了燃油经济性10%左右的提升，从而使燃油经济性整体提升了30%以上。马自达凭借这一技术，自2010年以来，多次获得重量级国际大奖，包括“2012日本RJC年度技术大奖”、“2014日本RJC年度车型大奖”等。

　　不过，在我看来，阿特兹之所以值得期待，比“创驰蓝天”技术更重要的原因是——它，太，漂，亮，了！

　　可惜的是，漂亮这个东西，不仅无法量化为数据，而且也颇难具化为文字。这么说吧，它的设计既富动感，又有韵律；形态既具野性，却不失优雅；平衡有度，且放且收；婀娜不羁，若娆若妖；翩翩兮，若惊鸿，矫矫兮，若游龙。所以，它不仅在世界年度最佳设计车型评选中，征服了我这样的媒体评委，也在德国红点设计大奖中，征服了工业设计领域那些顶尖的专业人士。

　　当马自达在2011年东京车展上推出“Mazda TAKERI”设计概念车时，虽然我也为其名为“魂动”的设计而大加点赞，但也仅此而已，因为概念车漂亮，而量产车平庸，甚至根本就不量产的例子，太多了。然而，2013年北美车展，第一次看到Mazda ATENZA的时候，我惊叹了，这到底是一款概念车还是量产车？当时，我的第一反应是：“都是日本车，为什么在设计上的差距，这么大呢！”

　　马自达的设计本部长前田育男说，“魂动”不是一种表现某种设计的手法，而是那种“震撼心灵的动感”的展现。我不是设计方面的专业人士，但是的确，我能从ATENZA上，充分感受到这种美的撞击。

　　请原谅，我用了这么大篇幅，来写ATENZA的设计，我知道，这已经有些失之于主观了，其实，我想表达的是，面对ATENZA，那么多设计平庸的B级车啊，你们难道不该老老实实自惭形秽一番，还好意思继续寻找各种借口为自己的设(nan)计(kan)狡辩么？

　　阿特兹——我还真是不习惯这个名字，就是第三代Mazda6，印象中，还真没有哪款车，在仅仅3代里就进化得如此之巨，其实第一代Mazda6严格意义上难算得上是一款B级车，轴距只有2675mm，第二代（睿翼）加长了，也不过2725mm，阿特兹的轴距达到2830mm，比主要竞争对手更长，以前的弱势，一下子变成了优势。以前的优势（比如操控），变成了强势（车身刚性提升了3成），那么，这款内（创驰蓝天）外（魂动设计）兼修的阿特兹，真的可以堪称同级最强了。

　　当然，阿喀琉斯也有自己的弱点，阿特兹也不例外，有待进一步提高的内装质感，特别是在中国被严重低估的Mazda品牌，以及与主要竞争对手不在同一级别的厂家整体实力，都会制约阿特兹的最终市场表现。从来，销量都不仅仅只和产品力成正比，如果销量是一个函数的应变量，那么这个函数的自变量，除了产品力，还有很多。所以，标题所示的这个函数，可能最终并不成立。

　　好运，阿特兹！

　　（青主）