通知4S店修未售新车 新势代奇骏要“失带”？

　　新产品下线入库,应该是合格产品,经过层层检测,才能让经销商在终端交付客户,那么新奇骏到经销商库存后,再由经销商维修更换变速箱拉索,而经销商层次不齐,维修师也因人而异,这样来说,本该在生产线上控制的生产环节,如今位移至经销商的维修车间,那么监控谁来把关?标准又是什么?

　　今年3月26日,以硬派越野形象在SUV市场铩羽而归的奇骏,终于改头换面,推陈出新,卷土重来,因全新换代,东风日产命名曰“新势代奇骏”,记得去年新天籁上市时,东风日产也曾命其名曰“新世代天籁”。

　　而这里要说的“失带”,既不是“世代”,也不是“势代”,而是新奇骏变速箱拉索“失带”。

　　新奇骏被爆部分变速箱拉索问题

　　日前网络爆料,有图为据,东风日产内部一份文件显示“关于紧急维修部分新势代奇骏车辆的通知”,这个通知从内容看,是东风日产通知其4S店的。

　　通知内容是“各专营店:经查核到店的新势代奇骏中,有部分车辆自动变速箱拉索可能存在故障,现需专营店紧急更换处理。详细如下:在维修之前,重点强调事项:1,清单内车辆(包含展车和试驾车),一律不准上路行驶;2,清单内对象车辆必须在修理完成后再进行销售;3,专营店务必在收到备件后24小时内开展维修作业,公司将严格管控此批车维修处理进度;4,为了在维修时不造成车体损害,请务必安排本店最熟练的技师开展维修作业。对象车辆:见附件1《对象车辆清单》;处理办法:更换自动变速箱拉索。(参照维修手册);备件发放:维修所需备件不需要专营店自行订购,将由公司100%铺底发放,铺底清单。

　　记者就此征询一在汽车维修店干了11年的维修师,他告诉记者,变速箱拉索出问题的事情并不是很多,但是新车出问题的,更为少见。因为变速箱拉索分很多种,有单线操纵拉索,也有双线操纵拉索,因不同车辆而不同,不能一概而论。

　　再向他咨询变速箱拉索出问题,一般会有什么症状,他表示,“当然是大问题”,一般情况下,档位灯会显示错误,也有可能会造成电磁阀不工作。

　　查询有关自动变速箱拉索的资料可以得知,汽车变速箱随着形式里程的增加,换挡拉索会逐渐被拽长,会造成档位不准确或者出相应的故障。而新奇骏到店还未出售的新车,拉索却为何会暗藏问题?

　　变速箱拉索,是变速箱换挡体系与挡位连接的一条“带子”,是一条拽扯的“带子”,那么新势代奇骏难道真是要“失带”?

　　解读变速箱拉索问题处理

　　记者试图第一时间采访东风日产相关人士,并没有实现。然而,从向4S店发布的通知也能看出,这绝非一次简单配件装配的失误。

　　首先,通知强调,清单内,也就是变速箱拉索有问题的,不管是展车还是试驾车,一律不准上路。这说明了,变速箱拉索问题绝非小事,是见不得人的问题,不能让别人知晓,展车都不能行使,何况试驾车?

　　其二,必须维修完再进行销售。这么说,难道新奇骏的部门车辆生产都延续在了4S店里?如果批发给4S店的车还未出售在库存,却要维修再出卖,这不算返工,又算什么呢?还好,是维修好了再销售,这符合日系车企的做事习惯,在问题发生前先把它灭掉。

　　其三,收到备件后24小时内,就必须维修。一来考虑库存时间长了,当然不好,二来日久会败露,时间久了大家都知道了不好。但还是让媒体知道了。

　　其四,备件不需要店里订购,而是厂家直接铺货。看出来,这完全是厂家在生产过程中的失误,和经销商丝毫没关系,4S店只负责维修更换。

　　那么,厂家为何新车还未出售就要更换变速箱拉索呢?采购搞错了?装配装错了?还是拉索设计问题不匹配?但为什么到店了才发现问题?“部分车辆”究竟是哪个批次的车呢?

　　值得警惕的未售新车维修

　　新车到店入库存,然后通知要维修,4S店不必为此埋单,备件厂家直接铺货,待维修车辆清单厂家直接给店里。在将新车交付客户之前发生的车辆维修,因外人不知,虽不能算作新车质量问题,但是这至少说明了,东风日产在产品下线到入库之前,并没有对部门产品做到百分之百的质控检测。

　　按理说,新产品下线入库,是合格产品,经过层层检测,才能让经销商在终端交付客户,那么新奇骏在产品到经销商库存后,再由经销商维修更换变速箱拉索,而经销商层次不齐,维修师也因人而异,这样来说,本该在生产线上控制的生产环节,如今位移至经销商的维修车间,那么监控谁来把关?标准又是什么?

　　因为新奇骏是3月26日上市的,在上市之前,已经接到好多订单,如果目前发现部分变速箱拉索存在故障,应该交付客户手中的产品并不多。那么,已经交付给客户的产品,是否在变速箱拉索存在故障的批次里?好在问题发现及时,新奇骏上市才十多天,变速箱拉索故障,东风日产将尽可能将其消灭在交付客户之前,避免引起客户的抱怨,酿成大祸。

　　但很少传出产品质量问题、召回也不是很多的东风日产,此次被曝光未售新车进行维修,难免对其产品形象是一次打击,尤其发生在重金打造的重量级全新SUV新奇骏身上,日产的质控体系应该警惕。

　　在中国汽车市场,日系车历来以小毛病少,使用省心,品质好见长,直到丰田的刹车门酿成轩然大波,日系车在随后的岁月里,不断经历着不利因素的打击。

　　相比遭遇市场重击的丰田,产品少而亮点不多的本田,日产的日子要好过很多。日产只有一个合资伙伴东风,将其更长的产品线注入到东风一个伙伴的合资体系之中,也更能抗风险,加之东风日产不断引入新产品调整产品战略,比如去年的天籁以及天籁公爵,今年的全新奇骏。又因其过人的营销推广能力,让品牌本身就弱于丰田、本田的日产,在中国之路倒是走得平坦。(中国经济网汽车专题报道组)