坏车全换新件 最高花费够买12辆新车

　　昨天上午，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次发布国内18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”系数。其中北京奔驰全车零整比系数最高达1237%，即更换所有配件，花费够从厂家买12辆新车，最低为272%，也够买近3辆车。

　　据介绍，“整车配件零整比”指的是车辆全部零配件价格的总和与整车销售价的比值，最通俗的理解是，更换所有配件，所花的费用能买几辆新车。“50项易损配件零整比”则是中保协根据理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。目前车辆大约有3000个配件。去年，其中50项易损配件占总事故车维修数量的67.26%，占维修费的74.71%。

　　为采集这两组数据，两家协会联合项目组研究范围涵盖整车销售价格5万元至50万元以上、44个汽车品牌的上百个常见车型，昨天发布的只是其中18个常见车型的零整比系数。记者梳理发现，零整比最高的是合资车和进口车，自主品牌车零整比相对较为合理。比如，卡罗拉为625%，雅力士为720%，北京奔驰C系为1273%，这意味着这三种车型购买全部零件攒出整车需要花费整车的6倍、7倍和12倍以上。以50个常用易损配件测算，18个车型中系数最高的是北京奔驰w204，为223%。最低是朗逸，为77%。

　　中保协财产险工作部主任郭红介绍，目前汽车维修费中，约55%来自于配件费，45%来自工时费，此次两协会发布的零整比系数，正是基于对配件费用的研究。

　　项目组专家进一步解释说，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，600%、700%这样的数据都没测算到。这次披露的国内数据中，有10款车型整车配件零整比超过了400%，如此高企的零整比显然不太合理，这一定程度上是由于零件市场垄断所导致的。比如，一些进口车辆的零配件渠道目前仍由外方控制，合资中国厂不具备零配件的供应权限，另外，有些车的零配件定价很高，原因是没有其它品牌零配件的竞争，供货商具有市场定价权。（记者 陈博）