通用汽车召回：警钟为谁而鸣？

　　此次通用召回很可能是又一个为了成本控制而拒绝召回的跨国车企，据目前披露的信息，其逻辑与当年福特凡士通轮胎案如出一辙：个案的死亡赔偿金要远远低于数百万辆汽车召回的成本。

　　4月9日，美国政府对深陷召回困境的通用汽车开出罚单：因其拖延答复美国高速公路交通安全署（NHTSA）就相关调查提出的107个质询问题单，决定从即日起，对其课以每日7000美元的罚款，直到它给出全部正式的答复。

　　今年2月13日，因发动机点火开关存在严重安全隐患，通用汽车宣布在全球（主要是北美市场）召回77.85万辆2005~2007年生产的Cobalt和庞蒂亚克G5，之后又追加召回2003~2007年生产的另外4款车型，目前召回总数已达220万辆。

　　通用的危机恐怕刚刚开始。这不是一起普通的汽车召回，而是涉及31起车祸、致16人丧命的多发性恶性安全事故。据美国媒体披露，相关安全隐患2004年就被发现，直到10年之后才宣布召回，通用已经涉嫌隐瞒产品缺陷。为调查事实真相，美国国会专门就此举行听证会，通用新任CEO玛丽-博拉被迫在全世界面前向通用车主和受害人家属致歉，并承诺将在通用内部“彻查”。

　　几乎所有媒体都承认，这位刚刚接任通用CEO三个月的女强人实在是冤。这起肇端于旧通用时代的“烂事儿”与她本无任何牵连，可你现在是通用CEO，这事儿你不扛谁来扛呢？

　　在国会听证上，美国参议员的提问咄咄逼人，博拉处惊不乱，其勇于担当的气度和对消费者的诚恳表态，赢得了舆论的莫大同情，英国《金融时报》甚至将其与更加不幸的马航CEO相比，认为博拉提供了一个企业应对公共危机的正面典范，尽管它也承认马航CEO的处境要艰难的多。

　　博拉：通用的“女儿”不好做

　　今年1月15日，博拉正式接任通用CEO的职位。在交接仪式上，通用前CEO丹-艾克森不无感慨的说，“任命博拉为通用掌舵人，就像看着自己的女儿大学毕业。”

　　可这位象征着通用“女儿”的女性CEO并不好做。据美国媒体分析，此次通用因点火开关缺陷而召回260万辆汽车，在其严重性和负面影响上可与刚刚了结的丰田召回事件和历史上福特因凡士通轮胎案被索赔20亿美元相提并论。现在博拉面临着三个方面的严峻挑战：

　　其一，就在今年博拉履新的头三个月，通用累计召回问题汽车700万辆，超过了过去4年的召回数量总和。处理此次由旧通用时代掩盖和拖延的召回事件不仅将占去博拉的大部精力，她在国会承诺的今后将实施更加安全的标准也将导致更多次数和数量的汽车召回。这对通用品牌和她本人都不是好事情。

　　其二，为了安抚因点火开关车祸死亡的13人的家属，赔偿金额可能是天文数字，但更要命的是媒体的跟踪报道，2009年旧通用破产后重生后的品牌形象将大为受损。此外，之前丰田召回事件是其在美国司法部认罚12亿美元之后了解的，而NHTSA已经放话，今后同样恶劣的召回事件就“照此办理”。通用承受的财务压力可想而知。

　　其三，目前事态的发展都指向对通用极为不利的方向。因为当年通用的主管工程师涉嫌在国会做伪证，美参院明确表示通用“已经涉嫌刑事犯罪”。随着联邦政府和通用内部调查的展开，或有更深的黑幕被挖出，结果殊难逆料。期间，博拉还要不断应对国会、NHTSA和媒体的轮番拷问。

　　通用召回的辐射影响

　　从目前美国国会对通用召回的重视及其对博拉证词的“叫真”来看，汽车安全问题将在美国立法层面再次被提升一个高度。两名民主党议员已经率先提交相关立法建议，要求在两个方面加快立法：一是汽车厂商向公众公开其“早期预警报告”；二是要求NHTSA及时披露其对汽车厂家所有车型的检测及信息跟踪的动态情况。

　　美国汽车业内知情人士则对媒体表示，汽车厂商拼死也要反对其向NHTSA提交的“早期预警报告”内容外泄，因为这不仅涉及其商业机密，更是为了防范在发生产品质量纠纷时，汽车厂商在诉讼中处于不利境地。

　　以美国的法律环境和消费者权益意识，尚有汽车厂商想逃避监督，那么在中国又会是怎样的情景？此次通用召回能给中国汽车行业带来什么启示？

　　在通用召回的听证会上，美参议员表示，鉴于相关产品缺陷导致了13人死亡，美国司法部不仅要追究通用的责任，同时也要调查NHTSA是否存在监管失职的行为。而在中国，不要说长期以来不良车企蔑视消费者权益得不到应有的惩罚，我们的人大代表能否对国家质检总局的监管缺位进行质询么？

　　此次通用召回很可能是又一个为了成本控制而拒绝召回的跨国车企，据目前披露的信息，其逻辑与当年福特凡士通轮胎案如出一辙：个案的死亡赔偿金要远远低于数百万辆汽车召回的成本。但也不是所有跨国车企都这样无良。根据美国媒体对多家跨国车企的召回机制的调查，福特、克莱斯勒、宝马（美国）公司都有一个召回委员会，召回决定完全由该委员会根据分类的安全隐患及发生故障的数据量做出。克莱斯勒CEO马尔乔内对媒体说，这样的机制就是为了避免大企业信息沟通不畅、决策低效的弊端；而不经过CEO同意直接实施召回，则可最大限度的避免企业领导人过多的顾虑而导致的时机延误，拖延召回最终都会对品牌造成伤害。

　　在此与中国相关的问题是：其一，从长安福特在翼虎召回问题上的表现来看，福特仍在全球和中国实施双重标准；其二，通用召回事件表明，无论在美国车企还是在中国车企，汽车召回都是不易做出的决策。今年3月华晨宝马和宝马中国通过其官方微博主动发布召回信息，无论舆论怎样评价，都必须承认，宝马不仅是危机公关高手，更在中国汽车业界开了一个汽车召回的好的先例。（武跃）