自主SUV王牌 试驾广汽传祺GS5超享版1.8T

　　在2013年中高端SUV市场中，传祺GS5无疑是表现最为抢眼的中国品牌SUV之一，月销破万辆，上市两周年用户超10万。今年，厂家推出了传祺GS5超享版，在动力及静音方面有所提高。此次我们试驾的是传祺GS5超享版1.8T，该车型可以说是GS5的一张王牌，新版车型增加了带上坡辅助的ESP稳定控制系统和下坡辅助系统，能够适应更复杂的路面。

　　试驾总评

　　赞

　　●外形辨认度较高，在自主品牌SUV当中比较难得

　　●前后排的头顶空间和后排腿部空间很宽裕

　　●底盘规格高，能应付很多“动作”

　　弹

　　●发动机噪音较大

　　●内饰做工一般，整个内厢设计比较平庸

　　外形设计原创性高

　　和其他同类自主品牌的SUV相比，传祺GS5的样子并非“大众脸”，很多设计都能看出广汽希望在这款车上体现自己的品牌DNA。第一观感就是整车非常饱满大气，原创性高，走在路上不会有“撞脸”的事发生。前后大灯的轮廓设计很统一，这个设计出现在城市SUV上，让传祺GS5多了几分阴柔。事实上，在GS5上基本上找不到那种见棱见角的硬朗线条了，整个车身都以圆润的线条过渡，在前翼子板两侧位置，GS5 1.8T车型增加了“1.8T”标识来与2.0L车型区别开来。

　　GS5基于B级车底盘，但因为传祺所采用的阿尔法罗密欧166底盘本身较紧凑，所以GS5的尺寸块头只比一般基于A级车底盘的紧凑型城市SUV大半号，包括自主品牌和合资品牌的。不过，因为整体设计得力，传祺GS5的“个头”看上去要比许多同级SUV更大。

　　乘坐空间非常出色

　　传祺GS5的内饰设计想寻求突破，也确实做到了一定程度的突破，内饰氛围可以说显得阳刚并略带运动感。四辐式的方向盘上的按键超大，操作倒是很方便。仪表的外部设计追求运动感，里头安置着规矩清晰的仪表刻度，中间方正的显示屏，可显示水温、油量、行程信息等项目，一上手就很容易读懂。中控面板的形状很特别，上面的空调和音响控制都做了细心的设计，尤其是音响面板，显得凹凸有致，这块区域是传祺GS5车厢里的亮点之一。配置方面，超享版和其他版本相比，减少了天窗和真皮座椅，价格当然也低了一大截。超享版还通过采用轻量化与高隔音设计的防火墙隔音件，明显提升了车厢静音效果。

　　传祺GS5的前排头顶空间达到超宽裕的100cm，比很多同级车型的头顶空间都更大，后排纵向尺寸为79cm，在轿车中为A级车水准，但在传祺GS5上能有类似B级轿车的腿部宽松感受。而且GS5的后排头顶也十分充裕（达到99cm，一般96cm以上都已算宽裕），更让人觉得后排乘坐感开扬。

　　发动机后劲储备多

　　传祺GS5 1.8T涡轮增压发动机的根源自然要追溯到轿车GA5的1.8L自然吸气发动机，例如两者的排量同为1751cc。GS5的1.8T发动机提供5前速手动或自动变速箱，由日本爱信出品。

　　或许源自阿尔法罗密欧的特性，1.8T发动机加速时音色显得有些“粗鲁”，可以听声音察觉出转速上升到4000之后的高转区。试驾当中，这样的声浪变化倒是颇为带感，但假如是日常开车，这台1.8T发动机最好再加强一下静音性。发动机在中低速时的响应依然积极，但并不算冲劲十足，它的真正强项是后劲储备多，爆发力从2000延续到5000转左右，超过120km/h之后提速会明显放缓，但在大直道上加速到末端速度也能接近150km/h。

　　天生一副好底子

　　GS5有一副跟传祺轿车相同的底盘。采用前后独立悬挂构造，不仅构造有讲究，它大量使用铝合金材质也是同级少有的。不过作为城市SUV，它还是想兼顾全能用途，所以相比同底盘的传祺轿车，厂家还是刻意地将GS5调校得相对舒适。比如，GS5不像传祺轿车那样有很清晰的底盘路感，压过井盖、减速带之类传来的震动也不至于那么直接，这其实也带来了更淡定、高级的行车素质。转向的响应比传祺轿车略慢，这是为了让驾驶者更容易掌控GS5直行，毕竟SUV重心比轿车高，转向不能设定得太过直接。

　　但GS5终究拥有一副好底子，虽然本身的重心较高，过弯的侧倾也比轿车大，过弯能力未能跟逍客这类低矮紧凑SUV相比，但比起很多块头相近的同类对手，例如现代ix35以及大众途观，GS5在弯路上快跑的马步、信心都要更好。尤其是行驶在路面不算平整的多弯山路上，能感觉到GS5悬挂的高效动作，车子整体感强，又不失厚实，快速走弯的安定程度堪比一些B级轿车，让人很有信心在弯中把速度推快，这种表现别说自主车型，环顾同价位的SUV也很难得。（文/图 许方华）

　　车型参数

　　长×宽×高（mm） 4732×1854×1680

　　轴距（mm） 2710

　　发动机 1.8T

　　最大功率 130千瓦/5250转

　　最大扭矩 237牛·米/1700-5250转

　　变速箱 5AT