目光聚集在4月北京车展 世界向东看的9天

　　全世界汽车工业的目光聚集在4月下旬的北京，全世界向东看的9天。

　　参展车辆1134辆，全球首发118辆，展览面积23万平方米，14个国家和地区的2000余家参展商，汇聚京东近郊的新国际展览中心。这一系列破纪录的数字背后是全球最大的汽车市场的存在——一个连续多年持续在2000万辆左右规模的庞大市场。

　　奥迪、奔驰、宝马、大众、丰田、通用、福特、沃尔沃等久负盛名的汽车公司，在北京车展上都拿出看家本领，借机北京车展面向全球或亚洲首发的全新车型不止一款，蔡澈、文德恩、施泰德等掌握全球汽车命运的最强大脑，纷纷快马赶到，大有连吃奶的劲儿都用上了的感觉。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌在家门口自然不甘示弱。不仅仅是车，为车捧场的人也都颇具国际范儿，除了国内的各种星星外，贝克汉姆、金秀贤等人也专程为北京车展而来。

　　那些还能够参加北京车展的国际品牌应该感谢中国市场，否则有些品牌或许早就不存在了。世界汽车工业从来没像今天这样必须看中国脸色，凡是在中国市场吃得开的在全球的日子也都还不错，凡是在中国没有取得成功的品牌，都步履蹒跚。PSA都牛成啥样了，都跑到中国来救援了，东风也由此成为中国汽车走出去的第三种模式。

　　这种本质的背后，才成就了各个汽车大佬美丽的光环，有的车企是董事会成员倾巢出动，家里就剩下一个值班的，有的甚至是乘包机而来，也有的把北京五星饭店的整层全部打包。

　　与巴黎、日内瓦、法兰克福、底特律等动辄七八十年历史的老牌车展相比，北京车展只用了26年的（今年为13届，每两年一届）时间就成为世界汽车工业的翘楚。如果说一定要给北京车展一个清晰定义，那就是世界上最大市场的车展，可能和技术、流行趋势没关。

　　尽管馆内展车，馆外堵车，也有六七个城市相继以各种理由实施了限购，但是汽车在中国的刚性需求至少还能维持20年，其中有10年是首次购车的刚需，另外10年是置换的刚需。当然，最大的变化恐怕出现在汽车品类的多元化上，在汽车造型“四个轮子两个沙发”难以改变的情况下，包括插电式、纯电动等多种能源结构、跑得更快却更节能更环保的汽车将成为人们衡量汽车好坏的新标准，也是汽车行业面临的最大挑战。比如特斯拉，原本是做IT行业的门外汉，搅得传统的汽车行业鸡犬不宁，争议无数。

　　我敢预言，世界向东看的9天还将持续多年。但是，一旦中国市场放缓，甚至出现滞销，世界汽车工业的格局将重新洗牌，没有中国市场支撑的世界汽车工业将像患心脏病的老妇步履蹒跚。我更相信，在中国这个全球最大的市场上，一定会有一两家中国品牌走向世界。

　　（周光军）