2014北京车展：吐槽不少看点不小

2014年04月24日 14:07　来源：中国经济网　

　　正所谓“外行看热闹，内行看门道”，2014北京国际车展走过小半程，引发了网友们太多的戏谑和吐槽，喧嚣和热闹似乎盖过了一切，却背离了车展本来的面目：我们走得太远，忘记为什么出发。

　　20号媒体日当天的“火力”最为集中，相比上届北京车展因车模过于暴露而备受争议，本届北京车展却以“明星”吸引眼球。超出想象的人流涌入展馆，让“无票可售”的媒体日成为笑谈。被戏称为： “和尚媒体”、 “婴儿媒体”、“大爷大妈媒体”和“粉丝媒体”的评论，成为当日百度最热话题，加之某些韩国“欧巴”的行踪不定，媒体日已经变了味。

　　全球最火没有之一

　　本届北京车展的主题是“汽车让未来更美好”：未来太远，当下太乱，平心静气，细致用心地看车展，真是弥足珍贵。抛开这些插曲不谈，本着业界良知、聚焦产业的中国经济网，还是希望能为您拨云见日，在芜杂、烦乱的吐槽中，发表一些建设性观点，还请笑纳。

　　首先得说说“高大上”，北京国际车展的地位怎么评价？既然有“国际”二字，就要放眼全球，底特律车展因为“城市破产”而凋敝、萧瑟，加上前几年美国三大受累于金融危机，让底特律车展成为“没落”的代名词。日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展，都是老资历，相对而言，法兰克福最为繁盛，这也得益于德国强大的汽车工业，但始终不能用“火爆”二字形容。至于东京车展，就像上海建成了迪斯尼，“那谁”，你还有戏么？

　　说北京车展是全球最火的车展，恐怕没有异议，展览总规模达23万平方米、118台全球首发车亮相、预计观众将达80万人次。关键还要看中国汽车市场火爆的大背景，蝉联多年的产销第一，持续上马开建的工厂，以及城镇化演进后的海量需求。但在车展软实力上，咱们确实差距很大，展馆配套建设，包括交通、指挥和管理，“差了太多意思”，愧对最火车展之名。

　　乘、商、零总动员一个也不能少

　　如此评价北京车展，有些正襟危坐，但包括乘用车、商用车和零部件（老馆）三箭齐发的车展，放眼全球，绝无仅有，虽然谈不上是中国汽车业的狂欢，至少是一场大派对。

　　集中展示汽车工业在科技研发上的新成就是北京车展近年来不断宣传和呼吁的重点，开发设计、节能环保、科技文化是一个国际车展应有的落脚点。在组织设计时，2014北京国际车展还首次引进了车联网相关企业参展，要与时俱进地跟上中国智能汽车发展趋势。

　　笔者在第一天的媒体日，见缝插针地看到了不少跨国品牌的新能源汽车，更关键的是，无论是宝马i系列、奥迪混合动力车型、雷克萨斯NX等等，都在真刀真枪地瞄准新能源，大踏步前进的姿态，显露无疑。即便没能参加北京车展的大热门——特斯拉，也在穆斯克的带领下，先CCTV、再首批车主交车，“桌面下的功夫”用了不少。

　　特别值得一提的是，一些新品牌车首次临阵北京车展，与观众见面，如林肯、观致、迈凯伦等。而国内参展商，包括奇瑞conceptα与conceptβ、长安极光—CS75、江淮S9概念车，以及吉利一个品牌战略的回归等，都或虚或实地集中展示成果。

　　看趋势看未来还得看“大牌”

　　从产品趋势和战略定位来看，跨国品牌确实走在前列，而活生生的展车最能说明问题，简单举几个例子：