新丰田们是个性一代？还是日系车集体迷惘？

　　在本届北京车展上,日系产品的设计水准显出了整体下滑的颓势,甚至就连巨头丰田也没有展现出太多的灵光,几乎完全被其他品牌的五光十色所淹没。

　　在设计比例和协调性上,新一代丰田们从一个极端跳到了另一个极端之后,丰田获得了急切需要的“个性”,但却丢掉了原有的优雅与精妙。

　　丰田的迷惘也蔓延到了车内。雷凌和卡罗拉中控台上的那块显示屏,突兀的就像是汽配城的后装作品。甚至在日系车最擅长的工艺细节方面,丰田也显露出了不进则退的苗头,在同等价位中早已是没有优势可言。

　　北京车展就像是一个拼命想要考好却总是现场失常的学生,虽志存高远,声势浩大,但管理与配套上的缺失却再一次抹杀了人们对其完美的幻想。不过客观来说,你又必须承认,北京车展上的新车分量是中国所有车展中最重的,那些值得回味的瞬间,新奇的产品远要比车展上的槽点更多。

　　车展是最理想的静态体验机会,跻身国际之列的北京车展更是如此,手拿清洁工具的Staff们甚至允许你在那些首发新车中钻进钻出,任你随意折腾那些好奇的细节和角落。但至于性能,在展台上的新车不会给你太多感触,多数媒体也只能是对着参数凭空意淫,所以话题落足于设计上要比聊性能更靠谱。

　　设计虽不是产品的首要诉求,但却足以左右产品的成功与失败,所以没有任何一家车企会对设计掉以轻心。作为设计的领导者,实力雄厚欧洲车企已经把设计演化成了营销的重要一环,那些设计总监被推至前台,成为了媒体聚光灯下的明星,而品牌也从明星效应中获益。譬如北京车展前夜,捷豹心盛典品牌活动中的主角便是捷豹设计总监严凯伦,而至于奔驰设计总监戈登·瓦格纳、宝马设计总监霍伊·顿克、大众汽车集团总设计师德·席尔瓦等设计大师,也都是媒体报道中的常客。近年来,在设计上受益最大的当属现代汽车集团,起亚汽车更是将设计总监彼得·希瑞尔提升至了总裁的位置,这位尊为欧洲三大设计师之一的宗师也让这个韩国品牌得到了可观的回报。作为追赶者,中国车企对设计也同样上心,无论是积极与欧洲设计师合作,还是请进来走洋为中用的路线,都取得了相当的进展。尤其是理念西化的观致,无论大小活动,一副明星派头的设计总监何哥特都会亲力亲为的来讲解设计,而前宝马设计总监克里斯·班戈将担任长安汽车造型设计顾问的消息,也在北京车展之前造成了不小的轰动。这些明星设计师们都成功演化成了品牌的宣传名片,一方面为品牌制造了新鲜话题,另一方面也真实有效的推动一个品牌设计水平的进步。

　　相比之下,日本车企们却是“小伙伴”中最不和群的,设计师们仍然扮演着在背后默默奉献的角色,有着聚光灯的舞台并不属于他们。车迷们能够在第一时间里想到的大牌日本设计师恐怕也只有设计过法拉利ENZO的奥山清行了,但奥山清行的职业生涯与日本品牌的交集并没有那么深厚。日本车企并不缺乏有天赋的设计师,在各个汽车品牌的历史中都能找到几款富有禅意,带有东风韵味的作品,比如美轮美奂的日本超跑鼻祖丰田GT2000,日产Z系列的前身DATSUN 240Z等等,日本设计师的低调似乎更能用东方人性格中的内敛和日本与众不同的企业文化来解释。不过本届北京车展上,日系产品的设计水准显出了整体下滑的颓势,甚至就连巨头丰田也没有展现出太多的灵光,几乎完全被其他品牌的五光十色所淹没。

　　雷凌和卡罗拉是丰田在北京车展上的重头戏,两者采用了丰田最新的设计语言keen look,意为锐利外观。丰田的这种新风格从新RAV4、新威驰和致炫开始就已经被中国消费者所熟悉,具体元素包括尺寸越来越小且形状更加狭长的中网、造型更加犀利动感的前大灯组以及保险杠上采用夸张手法勾勒出的倒梯形进气口。诸多元素组合下来,便成为了全新一代丰田品牌年轻化的家族特征。相比丰田之前“没有错误就是成功”的造车哲学,keen look显然顺应消费者不断年轻化、个性化的趋势,但让那些习惯于低调内敛惯的设计师们,果断摒弃中庸风格,转而去营造年轻、动感和激进,难免也会出现一些踩不准步点,发力过猛的问题。在设计比例和协调性上,新一代丰田们并没能获得一致的好评,从一个极端跳到了另一个极端之后,丰田获得了急切需要的“个性”,但却丢掉了原有的优雅与精妙。而在其它品牌的展台上,有如丰田这样的设计断层并不存在,无论是已无限接近量产的大众概念车NMC和现代概念车ix25,还是即将国产的奔驰C和Jeep自由侠,甚至是全新品牌观致,都是将时尚活力与品牌个性和谐完美的展现出来,远不像丰田这样纠结迷惘。 　　

　　广汽丰田雷凌 　　

　　一汽丰田新卡罗拉

　　丰田的迷惘不仅仅是在外观造型方面,也蔓延到了车内。雷凌和卡罗拉中控台上的那块显示屏,突兀的就像是汽配城的后装作品。甚至在日系车最擅长的工艺细节方面,丰田也显露出了不进则退的苗头,在同等价位中早已是没有优势可言。 　

　　新卡罗拉内饰

　　强大的丰田只是暂时失去灵感与方向么?情况好像还真没有这么乐观。设计是文化的缩影,再天赋异禀的设计大师也不可能脱离于其他文化而独立存在,如果观察一下近些年来日本在音乐、电影以及电视剧等方面对全球文化的冲击和影响,你能看到的同样是一条下滑曲线,而中国与韩国的影响力却在日趋增强。文化虽不是直接原因,但能从侧面解释为什么日本车们的造形会变得越来越古怪,甚至被竞争者们超越。（陈卓）