陈光祖："道器融合" 搞好自主汽车产业建设

　　世界汽车工业国家发展模式

　　世界上汽车工业国家的发展大致有三种模式。一是老型的汽车工业发达国家，如美、德、日等，他们都拥有百年或相近百年历史，已经建立起完善、完整、完美的汽车产业研发、制造和营销体系，实现集团化，集成化，国际化的大规模生产和全球布局，在全球汽车产业中占主导地位。在汽车产业激烈竞争年代，他们不断推出能引起消费者关注和爱戴的新型汽车，用以争夺市场份额；二是后发型发展中国家的汽车工业，如中国、印度、俄罗斯、韩国等，他们缺乏发展现代汽车产业的基础，只好先从KD（组装）方式开始，然后组织零部件国产化，再对汽车各种技术进行消化吸收和创新，推出自己研发制造的汽车，即我们叫自主品牌汽车，逐步建立起自己的汽车产业体系，提高国际竞争力，达到可持续发展，实现自己的规划目标。韩国就是后发型汽车工业国家一个先进的代表，他起步比我国晚十七个年头，但他对引进技术，合资改革，消化吸收，自立变革搞得很好，现在已经成为一个全球化的出口型汽车工业国家，正步入汽车工业发达国家行列；三是代工型汽车工业国家，如加拿大、澳大利亚、西班牙、巴西等，他们并没有要建设独立的汽车工业的计划，而是应用招商的办法，让跨国汽车企业来办厂，多是独资的企业，国家只管收税，就业，扩大产业范围就可以了，但跨国汽车公司可以来去自由。最近在澳大利亚汽车市场低落，不少跨国公司的汽车厂商纷纷撤离了。

　　“道器融合” 建设中国特色汽车强国

　　近年，我们常议论什么是汽车强国？我认为汽车强国是中国汽车产业必经之路，大致有这么几个概念：要达到现代汽车工业发达国家相近似或能达到同等的汽车产业水平；有了这样水平就可以以平等、公正、合理的姿态，参加到国际汽车合作与分工体系中去；并且建立起自己应有的品牌地位，纠正目前对中国汽车那种低价，低端、低质的看法，愿意使用中国产的各种汽车，并且有良好的声誉。

　　这样建设中国特色的汽车强国基本要有两个步骤，第一步是研发、制造、营销自主品牌的汽车，即新型车型的开发和生产，经过这几年来艰辛努力，在这方面我们已经有了很大进步；第二是建设自立的、独立的、系统的汽车产业完整体系，这包括新能源汽车在内，保证汽车产业能很好掌握必要的核心技术，不断进行持续性创新，创造高级的国际竞争力。当然目前我们还处在第一步骤阶段，虽然有了巨大的进步，但还没有达到当代国际应具备的新车研发和制造水平的要求。特别要提出的是，在国际上汽车车型的研发大部分已采用平台模式，而且已经向模块化集成研发方向发展，以满足大规模个性化定制年代的需求，平台模式就会淡化了，而我们多数汽车企业还处在单一化车型研发年代，还没有搞平台模式的研发和生产，这是一种量级化的时代差距。所以说，我们自主品牌汽车的研发、制造任务是十分艰巨，确实存在着生死转型升级的风险。按中国汽车工业协会统计，自2013年9月起，中国自主品牌汽车已连续7个月市场份额在下降，今年一季度自主品牌乘用车销量仅增6.6%，低于乘用车整体的14.7%，销量150.94万辆，市场份额由去年一季度的36.2%跌至33.6%。奇瑞汽车董事长尹同跃认为：中国自主品牌汽车十多年来发展所取得成就是巨大的，但我们只是起步晚了，而绝不是进步慢，多款自主品牌产品的品质已经能够与合资品牌抗衡，只要再给我们点时间，我们就会走出来了。在这次北京车展上，一汽集团总经理许宪平说：未来十年，一汽自主品牌汽车要做到中国第一，世界前十。这是代表着自主品牌汽车企业的呼声。我们的结论是中国自主品牌汽车一定会有自立的一天，我们已经积累了相当大的力量，曙光正呈现在我们面前。

　　为什么建立一个自主的汽车产业需要分两步骤呢？我们都知道，很早克莱斯勒汽车公司，沃尔沃汽车公司就会研发和制造各种新型车辆，特别是高级轿车，但为什么克莱斯勒先卖给戴姆勒公司，最近又卖给菲亚特公司呢？而沃尔沃这样高档汽车公司会卖给中国的民营汽车企业吉利呢？所以说车型的研发制造并不代表企业全部的实力，我认为汽车产业的建设重点在于管理和环境，管理方面包括宏观和微观，特别是汽车企业内在管理机制和能力的提高，环境上，特别是市场环境优势成为企业发展的推动力，在全球经济危机状况下，中国汽车产业一枝独秀，巨大的市场拉动了中国汽车产业发展，这个事实再次证明一个自立的汽车产业，适应管理和环境机制的重要性，不能认为会开发新车型就算是汽车产业可以自立了，但如果我们连自主品牌汽车都不能开发，那还要什么建设一个自立的汽车产业的可能性呢？

　　归结起来，自主品牌汽车是一种“器”，自立的汽车产业是一种“道”，以道为本，道器融合，以器显道，创建具有中国特色的新型汽车产业商业模型，中国汽车产业的发展就会立于根本之土地上。

　　合资企业搞自立品牌是中国一个汽车特色，这是中国市场魅力驱动的。但合资企业的自立品牌汽车必须是真搞，而不是假的。所谓真搞，就必须认定产品产权、专利归合资企业，而不是归外方，外方的专利、技术转让费可以收，但必须具有核心技术价值的转让，中方人员要参与到开发和制造过程中，产品卖出的利益必须均分，而且还可以出口，这样合资企业的自主品牌产品，对我方是有利的，特别具有溢出效应会更多些，如果双方都同意搞，为什么不行呢？

　　办合资企业大家必须是真心实意，现在合资企业都愿意搞自主品牌汽车，那么对于合资的股比按50:50也应该是愿意的，这虽然具有时段性。我问过一些合资企业负责人士，他们说现在中国汽车市场很大，而且潜力也很大，而且大家合作还是很好的，如果到别的国家，就是我自己办工厂也达不到中国一半的市场份额。

　　当然中国汽车产业的发展要遵循改革开放的原则，我们的合资企业合作期限是很长的，不少合资企业已签订了延长合资期限，中国汽车市场是开放的，目前股比的限定是有一定时限性，也不是无期限的。

　　圆好中国汽车梦的思考

　　总之，中国汽车产业是国民经济重要的支柱产业，对拉动国民经济内需的增长，提高税收，增加就业，提高人民生活水平，增强国家实力起到很好作用，进一步还要扩大国际汽车产业重组、合作，提高汽车产业的全球化水平。

　　但是中国汽车60年的发展历程中，特别改革开放的30多年来，在汽车产业建设道路上，有好的一面，也有坏的一面，有对的一面，也有错的一面，有正确的一面，也有不正确的一面，有积极的一面，也有消极的一面。当前，我们一定要按党的十八大精神，认真总结汽车产业发展的经验和教训，特别是要在思维上进行改革，自觉地践行社会主义核心价值观，弘扬以爱国主义为核心的民族精神，以改革创新为核心的时代精神，把汽车产业做强做大，圆好中国汽车梦。

　　为此，我认为我们需要做以下几个方面的工作：

　　一、要研讨制定一项汽车产业发展战略规划。近年来，特别是进入后信息年代，汽车产业已经走向全社会化、全球化，如何加强汽车产业与信息产业及高科技产业融合非常关键，加强共性的基础研究，加强核心技术建设，是造就汽车产业本质上进步的重大动力；

　　二、在汽车产业发展战略指导下，贯彻好汽车产业“十二五”规划，要争分夺秒把自主品牌汽车搞得更好，接着对“十三五”规划先行探讨和议论，一定要在“十三五”期间，促进我们汽车产业加速转型升级，向强国方向大步迈进；

　　三、汽车企业和零部件企业对自己企业创新发展不能等，要按党的十八大精神，加速的走向市场化，包括国有企业的改制，民营企业水平进一步提升，众多中小型零部件企业的进步都要搞得更好，不要怕别人怎么讲，自己要拿定主意，毫不动摇，进行创新驱动，提高企业素质，提升国际竞争力。