评论：大家的豪华车梦已经不远

　　离你更近！这是5年前宝马MINI的一句广告口号，现在仍然适合，甚至适合于大部分的豪华车。没错，如果说以往豪华车在你的眼中还是可望不可即的话，那么现在已经并不是那么困难的事了。很明显的例子就是，“五一”期间不少朋友询问笔者买车选择时，都会问到：加点钱买某部豪华车值不值？

　　手里拿着25万到30万的预算的朋友，在SUV、中高级车和入门级豪华车之间犹豫不决。这里面其实有一个很典型的中国人思维：买中高级车不错，但现在似乎SUV更热；但再想想看，如果能够买个豪华车的话不就更有面子？但有限的预算，能够买到的豪华车通常尺寸不大，难以满足实际需求。这可真难办啊，笔者通常会劝朋友实际一点：豪华车买得起不一定养得起，有没算过日后的售后费用？

　　但即使有售后费用之虑，仍然挡不住人们对豪华车的趋之若鹜，面子在中国始终是一个大问题。想要在中国做市场，必须了解中国人的喜好和习惯。所以，豪华车集团们也顾不上什么坚持了，你需要什么给什么！所以，豪华运动车标杆的宝马3系也可以加长，一直坚持不加长的奔驰C级现在也终于按捺不住，要在车尾背后加个“L”了。而最近上市的几款豪华车，如奥迪A3、英菲尼迪Q50之辈，最低价格也已经徘徊在25万与30万出头之间的位置。豪华车新贵DS更是向下突破了20万。不论各个品牌的豪华含金量如何，这已经是中国汽车市场的一个不可避免的现象，豪华车向下压早已经成为现实。

　　这么一来，汽车市场的竞争格局不可避免地正在发生变化。不少汽车品牌反应十分迅速，像日产的天籁·公爵增加了更低价格的入门车型，本田的新歌诗图也取消了3.5升的排量。很多人会说，中高级车的市场受到了挤压。不！就跟豪华车向下的战略一样，中高级车、中级车不也是向下压么？归根结底，最后受到最大压力的，很多的是自主车型。很明显的一个例子是，一直是自主品牌主要战场的小型车，近年来市场份额一直在缩小。

　　现在，沃尔沃、DS已经国产，英菲尼迪今年也即将国产化。当越来越多的豪华品牌都在中国济济一堂地本土化生产之后，大家的豪华车梦已经不远了。到时候，可能就5年的时间，买一辆车已经不算什么事。关键在于，你买的是不是豪华车？（郭尧）