三菱总裁益子修：希望插电式混动车型尽快入华

　　三菱汽车的全球经营战略有两大核心支柱。一个是重视新兴国家市场，另一个是环保技术。三菱汽车还将继续把SUV车型作为重点，这也是我们的优势所在。三菱汽车一直把中国作为重要市场。只有在中国市场上充分发挥我们在SUV和电动车方面的技术优势，才能够在竞争当中取胜。

　　三菱汽车是最早提出“SUV”概念的车企之一，它拥有的专业SUV技术，4WD四驱系统、牵引力控制系统在业界享有盛誉，全球首款插电式混合动力型SUV“欧蓝德PHEV”也已投放市场。不久前三菱汽车提出以“新兴市场”与“环境保护”为核心要素的新的中期计划，在本届北京车展上首次实现与中方合作伙伴广汽三菱、东南三菱同台参展，主打车型是两款插电式混合动力SUV概念车，这一系列举措都是三菱汽车应对市场变化的新尝试。是否三菱汽车就此会步入稳健增长轨道呢？从2008年来已经连续七年出席中国车展的三菱汽车总裁益子修先生，在北京车展的发布会后接受了国际商报记者的采访。

　　记者：这次车展两款概念车都是插电式混合动力SUV,请您介绍三菱汽车的全球战略，中国市场的定位以及规划？

　　益子修：三菱汽车的全球经营战略有两大核心支柱。一个是重视新兴国家市场，另一个是环保技术。三菱汽车还将继续把SUV车型作为重点，这也是我们的优势所在。但是发展SUV同时也还要考虑环保。比如现在已经上市销售的插电式混合动力车型——欧蓝德PHEV。这次发布的两款概念车均是在SUV基础上搭载了插电式混合动力系统。欧蓝德PHEV是四驱并搭载2个电动机。XR-PHEV是FF（前置前驱）型都市SUV概念车，并在车前部搭载一个电动机。GC-PHEV是属于比较大型的，它是FR（前置后驱）型。涵盖大型、中型及都市紧凑型SUV，都将搭载插电式混合动力PHEV技术。

　　三菱汽车一直把中国作为重要市场。只有在中国市场上充分发挥我们在SUV和电动车方面的技术优势，才能够在竞争当中取胜。新能源在中国普及还有几个需要解决的问题：例如电池问题，要找到能够生产质量可靠、而且价格成本比较适宜的电池供应商。根据三菱汽车多年研究电动汽车的经验，只有锂电池才能够满足现在电动车所需要的性能。所以还需要找到这种能够满足需求的、而且能够放心使用的锂电池供应商。

　　记者：作为全球电动汽车的先进企业三菱，什么时候将电动车产品引入中国？

　　益子修：三菱汽车对电动车的技术是有信心的，集40年研究电动汽车经验集大成之作的量产版电动汽车“i-MiEV”率先在全球投放生产，全球首款插电式混合动力型SUV“欧蓝德PHEV”也已投放市场，三菱汽车EV/PHEV的全球累计销量已经超过6.5万台。但是按照目前中国政府的有关政策，电动车的电池必须使用中国本地生产的。因此，要尽早的找到符合三菱电动车所需质量和价格的电池供应商。

　　记者：现在三菱汽车的电动车进入中国关键就是电池问题吗？

　　益子修：是的，先解决电池的问题。中国相关部门规定电池厂家中方必须持有50%的股份。三菱汽车本身不是专门制造电池的企业，所以需要说服电池厂家到中国来投资。我曾经想过为让中国消费者更了解三菱的电动车，比如说先进500或1000辆，在中国的某个城市进行一段时间的示范运行，但是还需要得到有关部门的认可批准。我们目前正在与在中国的合作伙伴进行商讨。

　　记者：今年车展上日系品牌推出大量新产品，相比而言三菱汽车好像还是慢一点，比如说东南好多年都没有全新的产品了，广汽三菱的产品现在也很少，请您介绍一下接下来的产品导入情况。包括进口车和国产车。

　　益子修：与日系的其他厂家比起来，三菱在推新车型方面比较少，这是事实。但三菱汽车电动车是最早推向全球的，而且达到了量产的水平，现在仍处在电动车领域的领先地位，另外插电式也是我们最先推出的。虽然我们可能台数并不是太多，但是我们切切实实把每一个项目做好。三菱汽车希望插电式混合动力车型尽快进入中国市场。（古媛）