评论：自主研发不可或缺国际化思维

　　在本届北京车展的长城汽车展台上，很多人在看到哈弗的准概念车型HAVALCOUPE时，应该是有一种惊艳的感觉的。HAVAL COUPE将SUV的越野性能、跑车的运动基因、高级轿车的舒适豪华做了很好的融合，充分体现了欧洲领先潮流的设计理念，是哈弗品牌标志性设计的再一次进化。也正因此，HAVAL COUPE被定义为引领未来哈弗运动系列造型方向的车型。据介绍，这款车的设计研发，是由长城汽车国际技术团队完成的。
　　事实上，除了长城汽车之外，也有其他的自主品牌车企，在汽车产品的研发上，开始尝试着引入国际化思维，按照自己的品牌定位，进行自主研发的探索，并取得了令人欣喜的进步。在这方面，吉利汽车和长安汽车，也有着不错的表现。
　　拿长安汽车来说，从2005年开始，就着力提升自主研发能力，不仅在国内设立了较高水准的研发机构和试验中心，还在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心，整合优势的国外研发资源，与国内的设计人才优势互补，构成了比较合理的“五国九地”的全球研发格局，并在汽车产品的造型设计、底盘研发、动力总成等方面，取得了长足的进展，从而使长安自主的研发能力得到了有效的提升。
　　这种能力的提升，在长安汽车的产品层面有着很明显的体现。这其中，逸动、CS35、致尚XT等车型都取得了不错的市场反响，而本届北京车展上，长安汽车上市的第二款SUV车型长安CS75，也得到了很好的评价，有分析人士认为，“CS75的设计委实有大师风范，这并不奇怪，长安已经聘请了宝马前设计总监克里斯·班戈为设计顾问，设计已经逐渐成为长安的一个比较优势，长安的这一做法，当可为其他本土汽车品牌所借鉴。”
　　和长安汽车一样打通国际化研发思维的，还有吉利汽车。还在去年9月，吉利汽车就与沃尔沃汽车联合建立了吉利控股集团欧洲研发中心，而成立该研发中心的目的，就在于统筹全球技术能力，整合资源优势，开发具有世界一流水平的中级车模块化架构，为下一代领先车型的面世打下扎实的技术基础。除此之外，吉利汽车还在上海、哥德堡、巴塞罗那和美国加州等地，成立了四个全球造型设计中心，聘请了上百名资深设计师，进行吉利汽车产品的设计。
　　得益于国际化研发成果的应用，吉利汽车目前已经拥有了KC、FE两个平台，其中KC平台将主要生产KC系列B级车产品，而具备了灵活的平台属性、全面的动力搭载选择以及高度的零部件共用性的FE可扩展平台，将负责生产帝豪、远景等系列的A级和A-级车型。在此基础上，吉利与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构投入使用后，将主要负责生产A+级、新产品系列车型。据悉，去年在上海车展上亮相的KC概念车，将在今年年底上市，而在诞生于FE平台的帝豪Cross，也有望在明年量产上市。
　　应该说，长城汽车、吉利汽车和长安汽车，都通过引入国际化思维，而使自己的研发设计水平得到了提高。而这也与之前自主品牌曾经饱受诟病的照猫画虎的抄袭、移花接木的山寨行为，有着本质的区别。
　　事实上，已经有不少自主车企，跳出了所谓的“逆向开发”的窠臼，在自主研发中将中国元素与世界潮流进行合理的融合，在研发能力上具备了足够与合资车企竞争的能力，渐入佳境地进入了自主品牌发展的全新时期。（高德起）