奔腾B70“低价”与哈弗H8再回炉解读

　　上周，有两件很有意思的事情，引起中国车界思绪发散，不解者喋喋不休：

　　一是一汽轿车奔腾B70上市，9.98万元—14.98万元的指导价，让媒体们大呼看不懂，这是B级车的产品卖A-级的价格，都不到10万啦，简而言之，价格再不拉低，自主品牌还哪有出路啊？！

　　二是长城SUV 哈弗H8继车展前回炉后又上演了一次令人还是看不懂的回炉，上市仅仅19天后，长城再次宣布，高速工况下,传动系统存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件，因此停止预定，再次回炉再造。

　　奔腾B70的“低价”低吗？

　　全新奔腾B70价格发布

　　之所以为低价加了引号，是因为任何事情都是有两面性的，角度不同，观点也会不同，媒体们认为价格定的低了，可能消费者还认为高呢，当然，相比奔腾更高一级的B90 的指导价13.98万元-20.18万元，确实有点低。

　　那么，奔腾B70按照市场消费趋势，它的定价到底低不低呢？

　　我们来看看。其实，在当日的上市会上，一汽轿车总经理安铁成说的已经非常清楚：“到2018年，奔腾全系产品将形成40万辆产销规模，并要在自主品牌中，取得‘议价能力’第一。”

　　“议价能力”并不是完全指的是价格低，好卖，别人挤不过，而是在一定规模之上成本控制能力加强，价格有竞争优势，但利润并不会缩水，正如微车界的五菱。

　　按照目前态势，奔腾在2018年能否达到40万辆产销规模，并进入实现其在自主品牌中“议价能力”第一的目标呢？

　　现在还真的不好说，至少，一汽重点打造的其自主核心业务奔腾品牌，推出已经也有许多年，在品牌定位上，有时候也有犯晕的时候。比如拆分出的欧朗品牌不进则退，完全迷失在了定位于产品的拖根错节中；而主打产品奔腾B50/B70/B90虽然给人一个清晰的划分与定位，但是和大多数自主品牌意义，较高端产品是难以打开市场的，毕竟已经攀升至20万元之上。因此，要达到一定规模，在现阶段，B50和B70就一定要使出浑身解数。

　　再来看看奔腾B50的指导价：6.98万元-12.58万元，高配产品已经完全和奔腾B70 1.8T自动豪华型重合了。

　　依据奔腾B70的参数，2.0L和1.8T运动型分别搭载了ET3系列全铝合金发动机和4GC系列高性能增压发动机，加长后2725mm的轴距，以及配置的提升，笔者虽不完全赞同其是B级车，但至少一些参数和配置还是达到了。

　　2.0L的拉低至10万元以下，奔腾B70要求量，就必须自降身价，在这个级别，合资产品数量过于庞大，价格没有竞争力，全新B70害怕掉入深渊，从这个角度分析，B70的价格是有道理的，一汽轿车做了贴近市场的定价。

　　哈弗H8何苦再回炉再造？

　　长城哈弗H8

　　“其实，一般的企业，早就着急将其推向市场了，何苦这么给自己找麻烦，这么追求极致。”听到长城一位员工对哈弗H8上市19天后再次宣布回炉再造后的说法，笔者有复杂的感觉。

　　一是只要因为产品问题，哪怕企业以任何说法将其回炉再造，为产品质量负责，都是说得过去的，应该值得肯定，就像员工所讲的，追求极致；

　　二是长城为何在这么长的时间内，用这种“自虐”的方式处理产品问题，一般企业都不会去大张旗鼓的，因为一个产品上市后又停止预定，整改，这不等于自抽耳光吗？

　　从这两方面分析，人家长城之所以敢这么做，确实是个不一般的企业。

　　笔者不敢完全赞同长城员工所讲的“追求极致”，至少，敢于大胆地对外公布自己产品的问题，并不惜损失市场先机，不怕让人吐槽吐口水，不怕股价大跌，将自己放在无影的手术台上，接受监督，这个态度是开明大胆的。

　　那位说了，你真傻，人家是故意这样的，做广告，这个广告是无价的。嘿嘿，长城果真是用产品问题做广告吗？魏总，你需要给大家解释下。

　　在笔者看来，长城之所以对于H8再次返工，应该是对于这款其截至目前最高端产品的一种负责的态度，要想突破品牌天花板，高端产品就得有高端产品的样子。此次回炉的问题是“高速工况下,传动系统存在敲击音，影响整车品质”，笔者不知道这个敲击音究竟会有什么影响，但是只要是问题，就得正视，不管是第几次回炉，不应掩盖，这对于消费者难道不是好事？

　　但是有一点也必须得提，作为在风口浪尖上、荣耀自主的长城汽车，一举一动在众目睽睽之下，更何况你的最高端产品。因此，在产品指控上，最好在工厂彻底整好，出来就不要再有问题为好。

　　当然，全球知名品牌无不有产品质量售出的召回，任何企业都保证不了产品完美无缺。这么来看，真不好说什么！（裴达军）