在那不可一世的未来 试兰博基尼Huracan

　　前年是Avantdor取代Murcielago成为新“大牛”，而今年则是Huracan替代兰博基尼历史上最好卖的车型——Gallardo（共计销售了14022辆），成为新“小牛”的日子。兰博基尼自从11年前Gallardo问世，兰博基尼便明确了自己的两条产品线策略，可以说正是这两条绵延的产品线（说其绵延，是因为像Gallardo就衍生出来至少十几个型号）打造了兰博基尼如今的品牌号召力（尤其在中国市场，因为Diablo这样的车型在中国屈指可数，而那时买一台兰博基尼可要比法拉利显得猎奇得多）。

　　这次的试驾地点选在了靠近地中海的Malaga附近的Ascori赛道，近来西班牙人民可是有福气，各种全新问世的跑车都云集在这里进行全球首试——迈凯伦650s、捷豹F-TYPE……，当然，还有我们今天的主角——兰博基尼Huracan。

　　如果说上世纪60年代英国人行云流水般的设计令意大利人折服，那么进入70年代风靡亚平宁的“楔形”设计风潮则让意大利跑车卷土重来。都说兰博基尼的量产车设计一脉相承，可能有人要问传承了什么？我想一部分答案应该在马赛罗甘尼迪身上。而我觉得今天我们就换个角度，从兰博基尼历史上众名车的设计角度去审视这位家族新星。

　　在Huracan试驾前的产品讲解会上，兰博基尼现任设计总监Filippo Perini

　　强调了多边形与弧线的搭配运用造就了这款车力量与美感的统一。不过如果你了解兰博基尼在设计上的演变就不难发现，无论是这样的六边形、多边形还是车顶、腰线和底部的曲线，在过去各款著名的量产车及部分概念车上都已被大量使用，我想区别仅在于现代设计师在电脑的协助下，能让造型与空气动力学达到最完美的统一。

　　△多边造型元素

　　兰博基尼的设计总监Filippo Perini从Aventador上便强化了这一在未来占主导地位的设计元素。多边形不但让人联想到蜂巢这类坚固而又严谨的建筑结构，而且这里似乎还带有人为的金属切割之感。

　　在历史上，六边形元素第一次被大量使用是在60年代末诞生的Marzal概念车上，方向盘、仪表台上、后备箱盖都是六边形设计。而在全新的Huracan车型上，同样在很多地方，我们也可以看到大量六边形、多边形的使用。大到侧窗的整体轮廓，小到油箱盖上的一个小小装饰印记，这样的设计随处可见。

　　△弧线元素

　　好的设计一定是美的，即使是实用性设计，这句话适用于所有工业产品设计。而Huracan身上的那些棱角自然也不是为了折射雷达波的（有人说其设计灵感来自于F35战斗机），弧线的适时引入让Huracan摆脱了整体设计过于生硬的风险。

　　然而也许你有所不知，即使在楔形（可能有些准确的说是棱形）设计大行其道的70年代，设计大师甘尼迪在其举世之作Countach上也是用了大量的曲线线条，而非一味的采用折纸效果来打造这款超级跑车。