楼市股市低迷车市受益还是受抑？

2014年05月15日 09:51　来源：南方日报　

　　车市正在从开年旺季跨进夏天的淡季。中国汽车工业协会9日公布，今年4月，汽车产销比3月有所回落，但总体产销量仍保持在200万辆的较高水平。与此同时，今年前四月汽车产销增速相比上年也有所放缓。

　　当前车市面临的另一个变数是，是否将受到楼市低迷的拖累？全国乘用车市场信息联席会的分析报告认为，目前基本呈现“房冷车热”的局面，一方面购车贷款比例较低使其不容易受到宏观经济影响；与此同时大城市强烈的汽车限购预期，仍将是推动今年车市保持“繁荣”的护身符。

　　前四月产销增速同比放缓

　　据中汽协会公布数据，4月汽车产销分别完成206.75万辆和200.42万辆，比上月分别下降6.1%和7.6%，比上年同期均增长8.8%。今年前4个月，汽车产销分别完成795.3万辆和792.51万辆，比上年同期分别增长9%和9.1%，增速比上年同期分别下降4.3和4.1个百分点，比1-3月分别下降0.2和0.1个百分点。

　　乘用车产销仍保持同比两位数增长，这主要是受到SUV的高增长拉动。4月乘用车产销分别完成166.74万辆和160.90万辆，比上月分别下降4.6%和5.9%，比上年同期分别增长11.3%和11.6%。1-4月乘用车产销分别完成645.99万辆和647.75万辆，比上年同期分别增长9.8%和10.5%，增速比1-3月分别提高0.3和0.4个百分点。

　　4月商用车产销分别完成40.01万辆和39.52万辆，比上月分别下降11.8%和13.9%；与上年同期相比，产销分别下降0.2%和1.3%。当月商用车产销比上月和比上年同期均呈现一定幅度的回落。1-4月商用车产销分别完成149.31万辆和144.76万辆，比上年同期分别增长5.5%和3.3%，增幅比1-3月分别回落2.3和1.8个百分点。

　　自主品牌连续8个月下跌

　　令业内担忧的自主品牌持续回落仍没有得到改善。4月，中国品牌乘用车销售59.69万辆，比上月下降11.2%，比上年同期增长4.5%；占乘用车销售总量的37.1%，比上月下降2.2个百分点，比上年同期下降2.5个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。

　　1-4月，中国品牌乘用车销售248.12万辆，比上年同期下降0.1%，同期乘用车总体增速为10.5%；占乘用车销售总量的38.3%，占有率比上年同期下降4.1个百分点。

　　从轿车市场来看情况更为悲观。4月，中国品牌轿车销售22.66万辆，比上月下降12.2%，比上年同期下降12.9%；占轿车销售总量的22%，市场占有率比上月下降1.7个百分点，比上年同期下降4.7个百分点。1-4月，中国品牌轿车销售94.16万辆，比上年同期下降16.6%；占轿车销售总量的22.7%，占有率比上年同期下降5.8个百分点。

　　与此同时，汽车出口也未见回暖，这将进一步冲击自主品牌汽车。4月汽车企业出口为7.81万辆，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%，汽车出口与同期相比继续呈现下降趋势。1-4月累计出口28.68万辆，比上年同期下降9.3%，降幅比1-3月扩大1.5个百分点。

　　乘联会秘书长饶达认为：“4月份自主品牌市场占有率、汽车出口、微型客车的下滑幅度都在缩小，但离同比零增长还较远。”

　　南方日报记者陈志杰

　　三四线“鬼城效应”或冲击车市

　　■焦点分析

　　当前楼市低迷，限购政策开始松绑。而车市则受到车展新车潮、限购预期刺激等因素的影响，尚保持增长热度。因此呈现“房冷车热”的态势。

　　乘联会的分析认为，车展发布的大量新车在5月上市，房冷车热和恐慌性购车还会继续。但5月市场仍处于下滑周期，零售销量不会超过4月份；加上5月在二季度中期，厂家一般不压库，批发销量也不会超过4月份，但市场同比销量的增长率仍较高。

　　当前车市面临的另一个变数是，是否将受到楼市低迷的拖累？

　　三四线城市增速回落

　　“我感觉短期内还不应对车市过分悲观。”乘联会分析师崔东树认为，目前购房贷款比例近八成和购车贷款比例不足两成的基础因素，决定了国内车市的抗干扰能力强，不容易受到资金面的影响。其次是目前的限购导致购车的恐慌心理已成为最大推动力，引发近期大城市车市的火爆，在限购预期未改变前的车市仍将较快增长。此外目前700多万的大学毕业生已经成为购车的巨大推动力。

　　不过，当前楼市的主要泡沫存在于三四线城市，而这些城市的“鬼城效应”或将冲击车市。崔东树分析，这些城市的市场需求并非部分开发商想象的那么大，在就业、服务配套等方面远不如北上广对投资者的吸引力，这些城市缺乏有效需求以及产业支撑。与此同时，车市也出现回归大城市的特征。

　　目前数据也显示，县乡市场的车市增幅正在逐步回落，已经低于二线城市的增幅。未来随着大中城市良好的配套和工作环境，年轻人很难回到县乡地区，城镇化的发展仍然不均衡。崔东树认为，今年自主品牌的走势较艰难，也是因为县乡市场没有给自主品牌更高增速的销量支撑。这种县乡市场的低增长在今年特别突出，而大城市的增长超强，且近几年稳定增长，县乡市场则在今年初出现突变。

　　限购预期成最大推力

　　车市越来越跟着年轻人走，这将抑制三四线城市的增长。而在汽车限购预期没有改变的情况下，一个城市的限购把诸多同类城市推到限购预期的风险上，拉动大城市潜在消费者提前购车，这将成为今年车市的最大推动力。

　　崔东树认为，目前城市人均住房面积已经接近发达国家，使房地产的好日子即将过去。但汽车的普及与发达国家差距仍很大，因此未来的车市还很有潜力。这样的刚需决定车市不会受房地产和经济波动的太大冲击。近期的限购带来的抢购导致增速偏高，加之公务员购车热等助力，将使今年国内狭义乘用车市场仍能保持张力。

　　南方日报记者陈志杰

　　■一句话点评4月车市

　　红旗第四次复兴到底成不成？（H7 4月210辆，前4月853辆）

　　奔驰一阵小跑增四成，快赶上了奥迪的零头。（奔驰前4月43489辆，奥迪156667辆）

　　凯迪拉克奋勇直追，摘得第四。（前4月21448辆，增85%）

　　上海滩三英战吕布，“双君一宝”不敌新帕萨特。（4月，22210：24381）

　　新蒙迪欧入主流（单月破9000辆），运动轿车搅动大局，期待阿特玆。

　　名图月均过万，索纳塔月均五千，彼长此消？

　　“神车”高尔夫回归大众化家轿。（高尔夫4月19116辆）