交易量价齐跌 限迁政策重创北京二手车市场

　　尽管5月份天气日渐炎热，但京城的二手车市场却持续低迷。亚运村车市上周发布的数据显示，全国性的限迁政策成为京城二手车行情下滑的最主要原因。其他两个原因分别是新车配置指标减少，致北京二手车本地消费下降；限行措施，也影响已办理外迁手续但在北京使用的国四二手车使用和销售。

　　二手车供需活跃度下降

　　数据统计，京城二手车外迁率已连续3个月低于38%。随着更多地区加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难。在“限迁”之前，北京二手车外迁率达70%，现在完全逆转，近70%的二手车只能在本地流通。由此导致北京二手车价格一路下跌，2006年花200万元买的宝马7系，如今能卖20万元就不错。收车难、卖车难成为北京二手车商的共识。

　　2011年，北京开始实施限牌政策，北京新车销售开始更多地依靠旧车置换来实现，由此刺激了二手车交易的大幅增长。数据显示，2012年北京二手车累计销售69.88万辆，同比增长74.2%，并且首次超过新车。在2013年初，不少业内人士都看好二手车的走势。

　　然而，2013年开始，全国各地纷纷出台“限迁”政策，已经出台了限迁令的地方政策还逐渐在缩紧，比如河北省，在北京限牌之初，要求二手车落户的条件是购买3年以内，今年保定、石家庄地区更是将落户政策调整为只限京Ⅴ车。这股“限迁”政策让刚刚扬眉吐气的北京二手车市受到重创，导致如今北京大量二手车无法进入全国的流通渠道，另一方面，京Ⅴ标准的实施也为外地车进京设置了门槛。用亚运村交易市场副总经理颜景辉的话说：“二手车限迁范围持续扩大，限迁大门越关越紧”。外迁严重受阻，二手车供需活跃度下降。

　　花乡旧机动车交易市场一名经销商郑先生告诉北京晨报记者，以往他平均一周出手一辆车，现在这个周期拉长到两个月左右。他手头上一辆2012年的白色英菲尼迪G25，颜色好，年头近，但已经半年了都未出手。“以前二手车外迁不受限制的时候，不少外地人坐着火车来买车，成交后开车就走了，现在这样的情形看不到了。”如今，在花乡旧车交易市场的车位上，众多等待交易的车辆都被车商们拾掇得很利索，抛过光的车身锃亮，但鲜有前来看车的买主。车商们三三两两坐在太阳伞下闲聊天，“以前忙着跟客户讲价钱，现在一天到晚没事儿就擦车。”一位经销商自嘲道。

　　销售周期拉长，一些小公司快要承受不住，“每一辆车放在二手车市场都需要支付摊位费用，一年4万元，同时还有过户费、运输费和保养费等，整个算下来是很大一笔钱。”

　　价格持续下滑难止跌

　　据亚运村交易市场统计数据显示，4月份，京城二手车成交价下滑10%至13%，老旧车沉淀惜售现象增多，外地二手车商进京迁车持续在减少。二手车外迁率与前几年相比，也出现了逆转。未限迁之前70%的车往外迁，现在近70%的车都在北京消化。

　　那么在北京流通的二手车分哪几种呢？郑先生介绍，一是摇到指标，短期内并没有购车计划的市民，会花一万元左右买一辆便宜二手车占号；还有就是想改善升级的，比如以前开小面、夏利的司机，想换一辆五六万元的家用车；开五六万元车的，又想换一辆十来万元的车……他们如今就靠着这样的置换勉强度日。

　　由于限迁的城市越来越多，现在2008年以前的车，都没有地方可去了。导致二手车价持续下跌，“就拿2006年的宝马740、奔驰S350为例，当年买可都是一二百万的豪车，现在只能卖到20万元左右。”

　　新车配置指标减少，致北京二手车本地消费下降，4月份用摇号指标购买二手车数量较1月份下降16.5%，更加剧了京内二手车价格下挫。颜景辉说，京内外二手车成交价格差距呈现进一步缩小拉平趋势。

　　去年京Ⅴ标准的实施，也导致二手车商收车难。在之前北京的二手车车源来自全国，只要是国Ⅳ标准符合环保要求的车辆都可以进京，但现在除北京、上海以外，其他省市尚未实行京Ⅴ标准，因此收车难的情况短期很难改变。收车难也直接导致库存量无法得到保证，而没有充足货源，二手车正常交易则无从谈起。

　　经销商“挑肥拣瘦”

　　卖车难导致二手车交易完成的周期越来越长，二手车商们所承担的成本压力也越来越大。再加上收车的指标有限，因此现在二手车经纪公司对车型的选择也会越来越谨慎。颜景辉表示，从4月份京城二手车交易的特点来看，经销商为提高周转指标使用效率，“挑肥拣瘦”的现象更加明显。二手车经销商降低了一般外迁车的收车数量，增加了价格便宜、利润有空间的老旧车外迁量。比如主流热销车型大众车系、雅阁、C-RV以及价格在20万元到30万元的老旧奔驰、宝马等车型。此类车型周转速度快，但利润小。比如热销车型捷达，当天就能出手，但利润才1000元左右。如果只做此类型车的交易，赚不到什么钱还很累。

　　为此，部分二手车商选择经营利润较大的车型，如路虎、保时捷等豪华车，此类车型收车价格虽高，但利润也十分可观。不过豪华二手车降价空间较大，保养成本也较高，长时间无法出手的话，价格就会大幅下跌。这种“挑肥拣瘦”直接导致市场上二手车车型结构很难平衡，二手车大多在京内流通的大格局，也让越来越多的二手车商将更多份额转向中高档车和豪华车，市场上的低档车越来越少。

　　尝试私人订制

　　北京晨报记者在采访中发现，由于二手车完成交易的周期越来越长，已经有部分二手车商开始尝试“订单制”，即效仿新车的销售模式，以防库存积压。也就是消费者提前告诉二手车商想要什么样的车，交一部分押金，然后二手车商会按照这个标准去寻找车源。

　　花乡旧车交易市场一位刘姓经销商表示，这种方式减少了二手车商收车的不确定性和风险，使得目标更明确。不过北京现在二手车的车源还是较窄，有好几个客户确实给他提了条件，但在短期内找到合适的车并不容易。因此，现在选择此种模式的客户仍为少数，多数客户仍以到店选车购买为主。同时，部分新车经销商也开始扩大、整合二手车销售网络，即在坚持二手车原有渠道销售的同时，让新车销售网络参与到品牌二手车的推广销售中。一些经销商集团开始整合新旧车渠道资源，实现新旧车业绩互动提升。

　　晨报记者 陈琳