与1M平起平坐 宝马2系轿跑车M235i试驾(3)

　　动力配给上，M235i使用与M135i相同的引擎，代号N55。而此前1M使用的是N54系列引擎，并且两者最大的不同是M235i为直列6缸涡轮增压，1M则是直列6缸双涡轮增压，但在诸多数据上你会发现惊人的一致，例如相同的84mm缸径、89.6mm行程、450N·m扭矩以及全铝材质的缸体缸盖等等，至此，我们可以得到的结论是，N55引擎是由N54升级而来。

　　1M搭载的双涡轮增压引擎在马力与功率上要比M235i分别高出20Ps与15kW，但在功率与扭矩的转速输出上M235i要提前一些，外加M Performance调校过后，动力性得到了再次提升。1M为了车身重量与优越的操控性，使用铝制整体后桥，最终成功减重后仅比M235i重了10kg，差不多是一袋大米。

　　很多人可能会说，当时推出的M135i在动力性上与M235i无异，为何此番还要赘述这么多，下面我就和大家聊聊原委。首先前文中已提到，M235i在车身结构上与1M相同，引擎数据与车身重量几近，这也进一步缩小了两者的差异性，此外在官方公布的0-100km/h加速成绩上，M235i甚至还要比1M快上0.1秒，这是因为M235i在引擎设定上最大功率、扭矩转速的输出更为靠前，不过1M的双涡轮增压优势在于中后段的加速。

　　另外，1M的推出是在E87（1系两厢五门版）与E82（1系双门轿跑车）之后，那么当时摆在1M雏形面前的首要问题，是在两厢基础上打造还是选择三厢，最终的结论是选择了后者，那么1M为何拒绝销量更好的两厢形式的构架呢？原因只有一个，那就是首要的操控性。

　　被冠以家族中最具驾驶乐趣名号的1M，自然不能辱没1系与M家族的声誉，想要在更小的车身上实现更好的操控性其实并非难事，重要的是车身配重，虽然宝马有着50:50配重的多年经验，但要想将直列6缸双涡轮增压引擎装入后，并保持前后车身重量，在两厢车上实施这一方案会十分困难，所以1M最终在1系双门轿跑车的架构上衍生而来。

　　说了这么多1M的事情，其实是为了谈及M235i操控性所做的铺垫。在驾驶中你就不难发现虽然平台、动力、配置等均与M135i相同，但在车辆的把控上M235i更显沉稳，尤其是在高速并线与过弯时，这便得益于更好的车身配重。

　　加速性略胜一筹的M235i几乎在各个速度区间都有着优异表现，动力的调用只关乎你踩下油门的深浅，8速ZF手自一体变速箱为加速成绩的贡献功不可没，同时新平台在的M235i配备了多种驾驶模式，在Eco经济模式下拥有较好的油耗表现。

　　如今已经不用再有限量、配额的顾虑了，只要你想拥有绝佳的操控与动力性，那么M235i一定会满足你，虽然在血统上与真正M系还有一定差距，但在价格上宝马也做出了一定让步，51.70万元的指导价相比1M Coupe便宜了8万元，并且在实际购买当中或许还能得到进一步的优惠，所以M235i的消费人群并非是白领、小资一族那么简单，而是对于1M挚爱、追寻的那些人…（徐捷）