开真悟道 评2014款凯迪拉克XTS 28T铂金版

　　凯迪拉克XTS拥有超过5.1米车长、10安全气囊、全景天窗、CUE移动互联体验，并首次将12.3英寸液晶仪表盘、MRC主动电磁感应悬挂、空气弹簧等配置引入该细分市场。

　　CUE升级：提升响应速度，增加搜狗输入法、中文手写输入和iPhone语音控制功能。

　　28T铂金版和36S铂金版改用全麂皮绒车顶包裹。

　　XTS对凯迪拉克而言是一款特别的车，这款车在中国首发，但不仅是专为中国市场定制，更是凯迪拉克通过在中国市场的摸爬滚打、头破血流，而终于悟出了所谓豪华车真谛的一款结晶之作。

　　多年来，凯迪拉克一直在谋求成为一个成功的国际豪华汽车品牌，但是，很可惜，虽然一直很努力，壮志却一直难酬。“钻石切割”的独特设计风格虽然在媒体上赢得喝彩，但市场反应却并不积极，经过一连串的打击，凯迪拉克终于意识到，过于前卫的风格、经不起挑剔的细节，已经成为自己跻身主流的障碍，于是，我们在新一代CTS、SRX上都可以看到“软化”了的线条，精益求精的设计细节，等到XTS横空出世的时候，这已经是一款非常主流的豪华车：前驱、超过5.1米的车身、2.0T的发动机、考究的细节、丰富的配置，2014款XTS 28T铂金版的很多内饰细节，做工选料之考究已经超越了德国竞争对手。

　　2014款XTS以2.0T发动机为主，只保留了一个3.6升型号，厂家自己最津津乐道的也是重新调校的这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大扭矩提升到400牛米，最大功率198千瓦，虽然整备质量达到1840公斤，但0~100km/h加速只需8秒。

　　不过，日常使用中，车辆的动力性能，更大程度体现在温和的提速当中，这种情况下，2.0升的发动机显然有它先天的短板，轻给油门，你是得不到很好的提速反馈的，而大脚油门，涡轮迟滞很明显，在需要频繁加减速的市区，这辆车的驾驶平顺性一般，不过这就叫有得有失，它比3.6升车型便宜一大截，油耗更低，自然，也总得有点代价。

　　在巡航状态，这就是非常棒的一辆行政级豪华车，有精湛考究的内饰，有风格高调的外观，有宽大的空间，有丰富的配置，甚至，它比同级的“ABB”竞争车型更能赢得青睐，因为，满大街的对手，反而衬托出它的不群。

　　事实上，XTS的推出，第一次让凯迪拉克在豪华细分市场真正成为ABB的对手。在此之前，凯迪拉克的销量和ABB相比，实在不值一哂，现在，XTS上市才一年多，就已经在细分市场跻身前四，虽然离A6和5系还很远，但是和E级已经相当接近。XTS已经连续7个月销量突破两千，并保持着持续增长的态势，今年前4个月XTS累计销量达9544辆，同比增长85.4%。

　　XTS也成为凯迪拉克在中国市场仅次于SRX的第二畅销车型，这两款车是凯迪拉克实现“双十战略”的两大基石——到2015年，在华销量突破10万辆，到2020年，在华豪车市场占有10%的份额。

　　28T铂金版是2014款新增型号，这也是凯迪拉克的一个务实之举，相比36S铂金版，这款车拥有完全一样的配置，但是价格却低了足足7万元！

　　一般而言，我总是建议大家尽量买低配车型，因为越低配性价比越高，可是对于XTS，我的建议是，要买就买铂金版，因为没有了MRC电磁感应悬挂，何必凯迪拉克？而铂金版的全麂皮绒车顶，是同级唯一的，它给这款C级车营造出了D级车才有的车内氛围。我必须说，那种氛围很迷人。如果一味追求性价比，我会建议你去买一辆别克君越。

　　CUE？似乎现在言凯迪拉克必称CUE，说实话，我从来不觉得那是一个卖点。虽然2014款的CUE确实好用了很多，但是，它依然不如物理按键或者旋钮好用，无论是调节温度还是音量，旋动一个旋钮本来是一件多么简单的事啊。对现在很多所谓的车载智能系统，我总觉得并非消费者真的有这种需求，而只是因为车厂恰好有这种技术。车载导航的目的地设定也依然非常麻烦，我试了一下语音设定功能，结果是我差点崩溃，我随便说了几十个目的地，每个都被系统要求重复了若干遍，最后设定成功的只有一例！

　　不知不觉，吐起槽来了，这款车总体非常不错，最大的槽点，应该是那个仪表盘，信息太多，太花里胡哨了，汽车的仪表盘，第一位的应该是简洁明了。

　　（青主）